3分鐘前 波形護(hù)欄施工免費咨詢「恒達(dá)交通工程」[恒達(dá)交通工程4a26a28]內(nèi)容：

設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

(1)公路護(hù)欄防撞等級路刪B級

(2)路刪護(hù)欄zui小設(shè)計長度：2m，

(3)護(hù)欄從路面到護(hù)欄頂部的高度為70-1OOcm，

(4)B級路側(cè)波形梁護(hù)欄由二波波形梁板、31Omm×85×3mm、立掛（1144mm×4。5mm）和托架、300mm×70mm×4.0mm)等組或。

(5)路測內(nèi)路基土壓實受不能滿足現(xiàn)行《公路i§基設(shè)計規(guī)范.t(gTCgD30)中對路基路床壓實度的要求時或路側(cè)護(hù)欄立柱罅捌土路肩保護(hù)層厚度小于25cm時，應(yīng)采取加強(qiáng)措施

由于高速護(hù)欄板在高速公路中起到的作用越來越大，因此在高速公路的建設(shè)中對護(hù)欄的要求也越來越重要。而不同規(guī)格型號的高速護(hù)欄板所扮演的角色也有相應(yīng)的差別。下面就波形護(hù)欄板的具體型號作個簡單的介紹。一、標(biāo)準(zhǔn)波形護(hù)欄板總長度4320毫米（安裝完畢后凈剩4米）立柱間距4米。1、兩波形梁護(hù)欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm；理論重量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.55kg; 每公里3MM厚的重12.3噸，4MM厚的重16.388噸。

圓頭式端頭使用較普遍，因為制造容易，安裝方便，在碰撞角度小的情況下有較好的導(dǎo)向功能。如果失控車輛與端頭正面相碰，有可能發(fā)生護(hù)欄穿透車廂的事故。因此改用地錨式端頭，這種端頭通過斜角梁逐漸延伸埋入地面，在端部用混凝土基礎(chǔ)錨固。地錨式端頭在失控車輛正面碰撞時，車輛會沿斜置波形梁爬上而吸能。側(cè)面碰撞時，同樣具有較好的導(dǎo)向功能。在迎行車方向的上游和順行車方向的下游也有不同的處理方法，地錨式端頭處理方法多指迎行車方向的上游。順行車方向的下游端頭與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄呈一直線布設(shè)，下游端頭一般均按圓頭式端部處理。波形護(hù)欄板的端頭處的處理是非常重要的。