該設備自帶的加熱墻可直接對病害路面進行加熱，達到施工溫度后由液壓疏松耙將病害路面耙松，填充新料并噴灑適量的乳化瀝青，整平后直接用壓路機壓實路面。不僅傳統小修保養作業中的開方、切槽、破碎等繁瑣工序都沒有了，大大縮短施工周期，而且實現了原路面材料的就地再生利用，有效減少了施工對周邊土地和環境的污染，降低了維修成本。還有，由于該設備采用熱再生無縫修補，可以有效避免雨水下滲，提高修補路面的使用壽命。

特殊路段該添加多少抗車轍劑

1、橋面鋪裝

由于目前國內的橋面鋪裝大部分都采用SMA面層結構，所以添加抗車轍劑的部位還是在中面層，一般摻量為0.3%。注意：這里所指的橋面鋪裝指一般的混凝土橋面鋪裝，不包括鋼箱梁橋面鋪裝。

2、市政干道十字路口及大型公交樞紐站

此類路段是城市道路中容易產生各種高溫破壞的部位，主要是由剎車、起步引起的剪切力造成的。因此對于此類路段應建議在中面層摻加抗車轍劑，推薦摻量為0.3~0.5%。

3、高等級公路長大縱坡路段

高等級公路長大縱坡是容易發生車轍現象的路段了，而且車轍的隱蔽性強，不容易被駕駛員發覺和重視。在這樣高速行駛中，方向稍微轉動，就很容易發生事故，所以在中面層推薦摻加0.6%以上的抗車轍劑，而且上面層宜采用SMA結構。

瀝青路面的高剪應力區為中層和上層，因此抗車轍劑的施工層主要在上層和中層；法國的路面設計體系，主要應用層是耐磨層和連接層，這與國內的應用層是一樣的，只是術語不同。

高模量外加劑常用于中下層和基層，特別是柔性瀝青路面結構的基層。

這里分享一下高模劑和抗車轍劑的區別。抗車轍劑中的彈性組分具有在較高溫度下彈性恢復路面變形部分的作用，從而減少成型瀝青路面的變形。因此目前在道路上得到廣泛應用。