道岔出現(xiàn)故障后，應(yīng)首先根據(jù)道岔故障現(xiàn)象分析都哪些地方出現(xiàn)故障才能出現(xiàn)這種現(xiàn)象。其次，應(yīng)首先在室外分線盤處測量電源送沒送出去如果分線盤處能量到電壓，則電源送出去了否則，是室內(nèi)道岔故障。故障情況首先詢問車站值班員故障現(xiàn)象，然后在控制臺上操縱道岔試驗(yàn)。各鐵路局材料廠、工務(wù)段、礦務(wù)局、鋼鐵廠、企業(yè)、單位的線。行車配件涉及冶金、煤炭、化工等行業(yè)的建設(shè)需求。

道岔是軌道中比較重要的組成部分，也是一個(gè)非常薄弱的環(huán)節(jié)，道岔車型的選擇也會影響列車的正常運(yùn)行。道岔模型的存在不僅是為了方便道岔交易，也是出于一定的原則，為了達(dá)到鐵路提速的目標(biāo)，對鐵路道岔有一定的要求。作為一個(gè)鐵路國家，為了滿足不同類型鐵路的使用，道岔模式也很多，下面我們來看看不同道岔模式的選擇原則。

鐵路盾構(gòu)道岔與鐵路線路的比例隨鐵路規(guī)模和密度的變化而變化較大。中國是世界上鐵路交通規(guī)模大、密度大的國家之一。道岔區(qū)道軌的縱向和橫向剛度都比普通道軌高很多。當(dāng)機(jī)車通過道岔時(shí)，車輪和鐵軌之間的力要比普通線路的力大得多。因此，盾構(gòu)道岔的維修工作要多于同長度的一般道岔，道岔主要部件的使用壽命要短于一般道岔。由于這些原因，道岔一直被認(rèn)為是軌道上的薄弱環(huán)節(jié)，往往是影響行車安全、限制行車速度的主要因素，也是我們關(guān)注道岔維護(hù)的原因。