5分鐘前 空壓機監測公司詢價咨詢「慧聲智創」[慧聲智創eb26b92]內容：到了每次裝車交樣時，產品工程師和認證工程師都需要檢查每個零件是否完成了規定中的所有試驗并在每一份試驗報告上簽字。交樣時每種材料都要求有材料質保書，其實就是材料的試驗報告，每個焊點都要做三次以上的鑿檢以確認工藝穩健性，還要有單件和各級總成的尺寸報告，全部合格了才允許交樣裝車。要是遇到急著裝車還不合格的，就要在有層層批準的整改計劃并評估風險的前提下接收裝車。

底盤零部件測試適用產品：變速箱、啟動器、電池、同步帶、三角皮帶、散熱器、風扇總成、水泵、管路和軟管、離合器、燃油泵、油泵、燃油/機油/空氣濾清器、燃油管、排氣管、離合器彈簧、減震器、空調壓縮機、空調蒸發器等。測試項目： 性能和老化測試（尺寸測量、表面分析、金相分析、無損探傷、表面處理、耐腐蝕測試、耐環境測試、強度測試、功能及耐久測試/疲勞測試等）

電池管理系統（BMS）測試

電池管理系統的測試更多側重軟件測試，一般在軟件功能開發過程中進行。

與尚未量產的自動駕駛系統偏向于使用C語言實現軟件設計不同，現今成熟的電動汽車控制系統（如整車控制器、電機控制器、電池管理系統）軟件都是以模型為基礎的軟件開發（Model-based-Design）。MBD開發相比C的優點是能夠以圖形化的方式表達復雜的邏輯、代碼可讀性、可移植性、開發調試便利程度都大大增強，同時利用成熟的代碼生成工具鏈，也避免了手工代碼容易產生的低級錯誤。

統開發流程中非常強調測試軟件環節的。要知道手機軟件出問題zui多也就是秒退而已，車輛軟件出問題影響的是人命。

當年豐田剎車門事件，美國zf就派了嵌入式軟件zhuan家和卡耐基梅隆的計算機教shou詳細審查了發動機控制系統的軟件代碼，豐田對全局變量的濫用（上萬個）以及軟件安全機制的混亂就遭到了巨額處罰。如果豐田重視軟件測試工作的話，這件事也許不會發生。