8分鐘前 山東礦用道岔加工信賴推薦「高暢機械配件」[高暢機械配件87aa055]內容：同時不斷引進國外先進工藝和檢測手段，以不斷滿足用戶需求，如高錳鋼轍叉硬化工藝、6MV回旋探傷設備，使高錳鋼轍叉壽命和質量的延長和穩定取得了豐碩成果、另一方面在合金鋼轍叉、尖軌的全端面數控加工、大號碼道岔制造又有了長足的進步，已和世界道岔研究開發、制造發展同步。

第二章 既有道岔概論

一、 我國鐵路單開道岔類型

（一） 按鋼軌類型分類

目前我國常用的單開道岔有 43、50、60 和 75kg/m 鋼軌道岔。

1.“57”型道岔的鋼軌接頭為“雙拼枕木”支接式，“62”型及“75”型改為懸接式接頭以后，岔枕間距不勻，小到480mm，大到580mm。

2.“57”型道岔采用組合式轍叉，所以轍叉跟距較短，“62”型及“75”型采用高錳鋼整鑄轍叉以后，轍叉跟端只能安設兩塊夾板，造成維修困難。

在設計“92”型道岔時，針對“75”型道岔存在的缺點進行了修改。現將50kg/m及60kg/m鋼軌“92”型9號和12號單開道岔的平面型式和主要尺寸變化情況介紹如下。

(一)產生原因

1.道岔前后線路防爬鎖定不良，或道岔與無縫線路間緩沖軌軌縫不足影響到道岔，而道岔的轉轍器和轍叉部分不能安裝防爬設備，任何一條線路發生的爬行均集中到道岔，引起嚴重爬行。

2.搗固不實，道床不足，夯實不好。

3.尖軌跟端螺栓不緊或失效，造成尖軌爬行。尖軌跟端的雙頭螺栓或套管不緊、失效或缺落，使失軌發生前后串動而爬行。

4.聯結零件失效與缺少，道釘、扣件等零件失效與缺落后，減弱防爬阻力，助長軌道爬行。