邊坡防護(hù)網(wǎng)分主動(dòng)防護(hù)與被動(dòng)防護(hù)。邊坡防護(hù)網(wǎng)在高速公路鐵路滑坡中的使用。邊坡防護(hù)網(wǎng)又叫護(hù)坡網(wǎng)、鈦克網(wǎng)等。

引起高速公路高邊坡護(hù)坡的原因有：

1.路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動(dòng)體；

2.公路兩側(cè)邊坡過陡；

3.錯(cuò)誤的用傾斜層次的方法填筑路堤；

4.土過于潮濕，降低了粘聚力和內(nèi)摩擦力；

5.坡腳被水沖刷。

6.由于修筑高速公路之后，使巖石個(gè)別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或地l震的破壞作用時(shí)所引起的。

7.公路兩側(cè)山體本身巖層結(jié)構(gòu)與組成不穩(wěn)定。

8.泥石流帶來的破壞。

主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)是以鋼絲繩網(wǎng)為主的各類柔性網(wǎng)覆蓋包裹在所需防護(hù)斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風(fēng)化剝落或破壞以及危巖崩塌(加固作用)，或?qū)⒙涫刂朴谝欢ǚ秶鷥?nèi)運(yùn)動(dòng)(圍護(hù)作用)。保護(hù)行人和車輛安全通過!

材質(zhì):鋼絲繩網(wǎng)、普通鋼絲格柵(常稱鐵絲格柵)[1] 和TECCO高強(qiáng)度鋼絲格柵 。

折疊編輯本段構(gòu)造:前兩者通過鋼絲繩錨桿和/或支撐繩固定方式，后者通過鋼筋(可施加預(yù)應(yīng)力)和/或鋼絲繩錨桿(有邊沿支撐繩時(shí)采用)、錨墊板以及必要時(shí)的邊沿支撐繩等固定方式 。

gps2主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)通過多次邊坡防護(hù)工程的現(xiàn)場試驗(yàn)和對比，具有適應(yīng)任何坡面地形、安裝程序標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化等優(yōu)點(diǎn)。四川龍盾交通工程有限公司以誠為本,信譽(yù)良好,深受國內(nèi)外客商信賴。主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)開放的系統(tǒng)特征能夠?qū)⒐こ虒Νh(huán)境的影響降到蕞低點(diǎn)，其防護(hù)區(qū)域內(nèi)可以充分的保持土體、巖石的穩(wěn)固，通過人工實(shí)施植草、植樹的綠化作用，將工程與環(huán)境融洽融合。鋼繩網(wǎng)主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)具有30-50年的防護(hù)使用壽命。采用gps2SNS主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，使參與的安裝設(shè)備、工程材料、施工人員充分減少。

在主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)實(shí)施時(shí)，除對一些高大喬木采用上述方法處理外，還可以對一些名貴的、具有保留價(jià)值的植物進(jìn)行無損化保留，其具體的操作方法是：先將防護(hù)網(wǎng)片作切開處理，然后在樹根處對防護(hù)網(wǎng)重新拼接，用縫合繩將其連城起來形成整體，這樣就在保存樹木的前提下，達(dá)到了防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)有的整體性防護(hù)功能。折疊編輯本段構(gòu)造:前兩者通過鋼絲繩錨桿和/或支撐繩固定方式，后者通過鋼筋(可施加預(yù)應(yīng)力)和/或鋼絲繩錨桿(有邊沿支撐繩時(shí)采用)、錨墊板以及必要時(shí)的邊沿支撐繩等固定方式。

四川龍盾交通工程有限公司,生產(chǎn)邊坡防護(hù)網(wǎng)、SNS被動(dòng)網(wǎng)、波形護(hù)欄、公路防撞護(hù)欄、纜索護(hù)欄、四川波形護(hù)欄、設(shè)施隔柵網(wǎng)、刺絲網(wǎng)等交通安全設(shè)備。錨桿施工錨桿機(jī)械50mm貓桿為風(fēng)鉆手持施工110mm錨桿為潛孔錘施工，一般錨桿傾角與水平面夾角為15°錨桿錨筋制作時(shí)應(yīng)先除銹,按設(shè)計(jì)長度切割成段,需要連接的,可采用機(jī)械連接。已經(jīng)成為一家在安全防護(hù)行業(yè)頗具實(shí)力和規(guī)模的企業(yè)。公司擁有先進(jìn)的設(shè)備工藝，技術(shù)的力量，追求的管理，建立了完整的科學(xué)質(zhì)量體系保障，嚴(yán)格執(zhí)行ISO9002質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，重合同、守信譽(yù)，從而贏得市場，取信用戶，在市場享有良好的聲譽(yù)。歡迎來電咨詢！