2分鐘前 高倍率鋰電池公司服務周到「銳和」[銳和17b9717]內容：

電池和鋰電池不能單純的以好壞而論，二者各具優劣，適應于不同的需求人群。目前市面上鋰電產品多為“電單車”而且續程不是很遠的車型，但是像四輪電動車，四輪老人電動代步車這些比較遠續程的就目前情況還是比較適合“鉛酸電池”。

二、鋰離子主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時，Li+從正極脫嵌，

目前市面上的電動車電瓶鉛酸電池的保有量還是高于鋰電池的，其原因或在于目前鋰電池成本仍相對偏高。因而，在現有“鋰電車”產品之設計中，多采用減少鋰電池的容量配置，來相應降低整車實施成本，而這使得現有“鋰電車”產品之車型過于單一化。鉛酸電池的電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液。鉛酸電池荷電狀態下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；放電狀態下，正負極的主要成分均為。

軟包電池重量相對輕，軟包電池重量較同等容量的鋼殼鋰電池輕40%，較圓柱形鋁殼鋰電池輕20%;內阻小，軟包電池的內阻較鋰電池小，可以極大的降低電池的自耗電;

3.軟包電池循環性能好，軟包電池的循環壽命更長，100次循環衰減比圓柱形鋁殼電池少4%～7%;

4.軟包電池設計比較靈活，外形可變任意形狀，可以更薄，可根據客戶的需求定制，開發新的電芯型號。而圓柱形鋰電池不具備這個條件。

究竟是什么限制了鋰電池的能量密度？

電池背后的化學體系是主要原因難逃其咎。

一般而言，鋰電池的四個部分非常關鍵：正極，負極，電解質，膈膜。正負極是發生化學反應的地方，相當于，重要地位可見一斑。我們都知道以三元鋰為正極的電池包系統能量密度要高于以磷酸鐵鋰為正極的電池包系統。這是為什么呢？

現有的鋰離子電池負極材料多以石墨為主，石墨的理論克容量372mAh/g。正極材料磷酸鐵鋰理論克容量只有160mAh/g，而三元材料鎳鈷錳(NCM)約為200mAh/g。