升降平臺的起升機構一般由驅動裝置，傳動裝置，制動裝置以及安全輔助裝置等組成。在起重量較大的起重機中，常設有兩個或多個不同起重量的升降機構，其中起重量大的為主起升機構，其余為副起升機構。平臺起升降機構一般應滿足下列要求：

1、平臺升降機構設計和選型應符合買方文件規定的工作級別或 國家規范標準的規定。

2、平臺升降機構的驅動裝置一般設置在機器內，各部件安裝在 具有足夠強度和剛性的共用的底架上。底架再與機器房鋼結構固定。

3.、驅動裝置的各傳動軸同心度應是可調的，當軸同心度出現很小 的偏差時可通過底盤和機座之間的調整墊片進行適當調整。

4、傳動裝置的支座應有足夠的傾向剛度，以承受因鋼絲繩偏斜產 生的側向力，保證盤式制動器正常工作。

5、鋼絲繩工作時對卷筒繩槽的偏斜角一般不大于3.5°，對滑輪槽的偏斜角至大不大于5。

6、在高速軸（減速器側）和低速軸（卷筒軸側）裝設有可靠的制動器。

7、配置可靠的安全保護裝置，包括高度指示器和限位保護，超載保護，掛艙保護架，對轉動部件外側應裝設安全防護欄，在卷筒的下方應有接油盤，以防止污染環境。

8、滿足標準或買方文件規定的噪聲限制要求。

9、便于維修保養，留有足夠的維修保養空間和通道。 以上便是液壓升降平臺的基本結構，主要在重量的作用下保障升降平臺的安全運行，這才是好的液壓升降機.

清潔的液壓油是液壓系統的生命。 液壓系統中有許多精密偶件，有的有阻尼小孔、有的有縫隙等。若固體雜質侵入將造成精密偶件拉傷、發卡、油道堵塞等，危及液壓系統的安全運行。一般固體雜質侵入液壓系統的途徑有：液壓油不潔；加油工具不潔；加油和維修、保養不慎；液壓元件脫屑等。

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我國減速機行業進入應用領域,意味著在技術能力方面，我國已經能在社會化配套生產和創1新前沿得到國際認可,但今天的成績又成為我國減速機企業科技創1新理念和產品開發的新的立足點。長期以來，我國減速機行業的產品多數處于低端技術水平，而要進入風電以及航天航空領域配套的設備,則必須滿足國際產品的要求，目前，泰隆減速機已經獲得了進入的資質，贏得了國內外眾多減速機應用單位和供應商的信賴，標志著我國減速機類產品裝備實現了由進口到出口的重大歷史轉折。

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每月的強制保養是我們根據升降機機械的實際情況而采取的有力措施。因為現代公路施工強度較高，升降機機械基本上都處于滿負荷運轉狀態，想抽出時間對未顯示的故障專門進行診斷和排除是不可能的。所以每月強制保養時，對所有升降機機械的機能進行摸底，對泛起的題目及時處理。強制保養時除了日常的班保養項目外，對有些環節強制性每次保養后機務科都要進行嚴格的檢查。通過檢查，發現題目，及時處理，并對保養不當真者在經濟上和行政上給予一定的處罰。通過升降機機械的強制保養，使升降機機械的利用率和完好率得以進步。

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升降平臺液壓系統工作原理簡述：液壓系統工作壓力為16mpa，主要包括液壓泵站、應急泵油路、平臺升降油路和支腿伸縮油路。油泵站是發動機帶動油泵，通過控制閥及管路執行元件（舉升缸和支腿缸）供油；應急泵油路是當發動機出現故障后，整車無動力源，需采用電動應急發動機出現故障后，整車無動力源，需采用電動應急泵將平臺落下，把貨物卸下來，收起支腿將車拖走；升降油路是在裝卸狀態下通過兩個舉升油缸將平臺及貨物舉升和下降。采用垂直油缸布置經鏈條拉起托架。支腿伸縮油路是四個支腿缸并聯，當裝卸貨物時支腿伸出行走時收回。