理解集散控制系統的集中管理、分散控制先進思想的基礎上,結合PLC、嵌入式系統的特性對集散系統進行改進設計。針對長鋼軌群吊控制系統實際情況,設計控制系統各級設備及功能。運用集控思想設計全新的長鋼軌吊裝流程及操作方式。鋼軌位置智能識別、系統安全保障等新功能實現原理。第5條：砸道釘時，必須手心向上栽道釘，用錘輕輕穩牢，隨后再加力釘進去，防止砸手或道釘崩起傷人。

寶瑾測控技術（武漢）有限公司是一家以位置檢測、自動化控制系統集成、無人化、信息化為主導的高科技創新型企業，公司擁有電子磁尺定位系統、格雷母線定位系統、激光位移檢測系統、閉環防搖擺系統、數據采集分析系統、智能語音系統等，為冶金、化工、農業、電力、港口、庫房等行業提供智能化解決方案。歡迎來電咨詢！上端工作人員要注意保護下邊工作人員安全，施工時只能在一節鋼軌鋪好后，再擺上另一節，嚴禁分段作業或平行作業。

根據實際情況對系統測控設備進行全新設計和實現。包括基于伺服電機系統設計具有位置、速度可精1確控制的運軌小車;長鋼軌夾鉗的電控設計和系統安全保護功能設計;S7-200PLC控制器的外圍電路設計;完成STM32F101微控器為核心的智能終端的原理圖及PCB繪制;合理的選擇ARM9S3C2410芯片為核心的硬件平臺用于系統狀態現場顯示。注：（測量時分穩定值，即將室內CJ繼電器11—12接點封連測。

寶瑾測控技術（武漢）有限公司是一家以位置檢測、自動化控制系統集成、無人化、信息化為主導的高科技創新型企業，公司擁有電子磁尺定位系統、格雷母線定位系統、激光位移檢測系統、閉環防搖擺系統、數據采集分析系統、智能語音系統等，為冶金、化工、農業、電力、港口、庫房等行業提供智能化解決方案。歡迎來電咨詢！目前國內高速鐵路上普片采用的是每根500米長的無縫鋼軌連接鋪設成高速鐵軌，由于軌道超長給軌道的運輸和儲存帶來了極大的困難，若采用單吊單控的控制方法需要勞動力多，事故發生率高。

目前，在我國高速飛速發展的今天，由于火車速度的提高，要求鐵軌不能有接縫或盡量少的接縫，因此在高速鐵路的鐵軌敷設中，需要采用長的無縫鋼軌進行鋪設。目前國內高速鐵路上普片采用的是每根500米長的無縫鋼軌連接鋪設成高速鐵軌，由于軌道超長給軌道的運輸和儲存帶來了極大的困難，若采用單吊單控的控制方法需要勞動力多，事故發生率高。為解決公知技術中存在的采用單吊單控的控制方法吊裝每根500米長無縫鋼軌，需要勞動力多，事故發生率高的技術問題而提供一種結構簡單、安裝使用方便、提高工作效率的超長鐵軌的起吊控制裝置。第3條軌道接頭必須嚴密，間隙不得大于5毫米，高低和左右錯差不得大于2毫米，接頭應上好夾板并用道釘釘牢，道釘要打成八字形。

寶瑾測控技術（武漢）有限公司是一家以位置檢測、自動化控制系統集成、無人化、信息化為主導的高科技創新型企業，公司擁有電子磁尺定位系統、格雷母線定位系統、激光位移檢測系統、閉環防搖擺系統、數據采集分析系統、智能語音系統等，為冶金、化工、農業、電力、港口、庫房等行業提供智能化解決方案。歡迎來電咨詢！跳線無銹蝕，斷股不超過1/5，跳線引線處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過軌底應有20mm以上的距離。

為提高100 m長鋼軌的上軌效率,減少上軌過程中的彎曲扭轉變形,對上軌系統進行了設計.采用格雷母線定位技術進行精密地址檢測,利用現場總線技術進行遠程集中控制,解決了移軌不同步問題;安裝鋼軌感應傳感器和接觸開關以自動搜尋鋼軌;設計操作界面,控制單根與多根鋼軌操作過程,并顯示移軌小車狀態及故障.研究結果表明:系統定位精度可達5 mm,實現了長鋼軌高精度同步平移.