烴類抗爆性好壞大致可排成如下順序：

（芳烴）>（異構(gòu)烷烴）>（環(huán)烷烴）>（烷烴）>（正構(gòu)烷烴）

從油品來看：烴類抗爆性有隨分子量的增大而降低的趨勢(shì)。所以同一種

原-油所制的油品，餾份較輕的比餾份較重的抗爆性好。從加工上來看，催

化裂化，重整的比熱裂化或焦化的方法好，而熱裂化焦化又比直餾的產(chǎn)品

好。

胺類

其代表的是N-。據(jù)資料介紹，胺類化合物作為抗爆劑的研究在國外七十年代初

已開始，國外商品名稱為MmA，沒有推廣的原因就是因?yàn)榘坊蠳含量問題，在國外有研究

表明，要控制汽車尾氣排放中NOX量，就要控制中胺類化合物不大于17g/L，而在此范

圍內(nèi)，胺類化合物一般所能提高辛烷值的范圍為1.2~2個(gè)單位。所以減少抗爆劑中胺類化合

物的含量，使其在環(huán)保范圍內(nèi)發(fā)揮的效能，是該類抗爆劑能否推廣使用的一個(gè)難點(diǎn)。

所以，世界各國都在加緊對(duì)抗爆劑的研究，無公害抗爆劑是今后發(fā)展的方向。

燃料油中的硫主要有兩種存在形式：而不通常能與金屬直接發(fā)生反應(yīng)的硫化物稱為―活性硫，

包括單質(zhì)硫、和硫醇與金屬直接發(fā)生反應(yīng)的硫化物稱為―非活性硫，包括硫醚、二硫

化物、吩等。對(duì)于餾分而言，含硫烴類以硫醇、硫化物和單環(huán)吩為主，其主要來源

于催化裂化(簡稱FCC)。因此，要使符合低硫的指標(biāo)必須對(duì)FCC原料進(jìn)行預(yù)

處理或?qū)CC產(chǎn)品進(jìn)行后處理。而柴油餾分中的含硫烴類有硫醇、硫化物、吩、苯并

吩和二苯并吩等，其中二苯并吩的4，6位存在時(shí)，由于的位阻作用而使脫硫非

常困難，而且隨著石油餾分沸點(diǎn)的升高，含硫化合物的結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜。

料到的效應(yīng)，主要表現(xiàn)為：

(1)潤滑性能下降，設(shè)備的磨損加大。1991年，瑞典在使用硫含量為0.00%的柴油時(shí)，發(fā)現(xiàn)燃料泵產(chǎn)生的燒

結(jié)和磨損甚至比普通柴油的磨損還要嚴(yán)重。日本也對(duì)不同硫含量的柴油作了臺(tái)架試驗(yàn)，結(jié)果也確認(rèn)了柴油潤

滑性能下降的問題。其主要原因是在脫硫的同時(shí)把存在于油品中具有潤滑性能的天然極性化合物也脫除了，

從而導(dǎo)致潤滑性能下降，設(shè)備的磨損加大。

(2)柴油安定性變差，油品色相惡化。當(dāng)柴油的硫含量降到0.05%以下時(shí)，過氧化物的增加會(huì)加速膠狀物和沉

淀物的生成，影響設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并導(dǎo)致排氣惡化。其主要原因是由于原本存在于柴油中的天然化組分

在脫硫時(shí)也被脫除掉了。同時(shí)隨著柴油中硫含量的降低，油品的顏色變深，給人以惡感。