1961年取暖方式改為大氣壓式,定員增加到122名,即YZ2。1961年將取暖方式改為大氣壓式，定員增加到122名，即YZ23型。1962年，對22、23型車重新修改設計，將23型定員又改為120名。1970年對車內造型及部分結構又作了較大的設計改進，仍采用取暖房，定員改為116名。車體為全金屬焊接結構。在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個封閉殼體，俗稱薄壁筒型結構車體；為增加結構的強度和剛度，殼體內采用了墻板壓筋方式，形成整體承載。以后內墻板和保溫層又廣泛采用了塑料貼面板和硬質聚泡沫塑料，具有不吸潮，不需包裝，耐碰撞，制造工藝簡單等優點。

部分短途綠皮車使用新生產的車廂。但部分短途綠皮車使用新生產的車廂，車廂內設施完好，舒適度尚可。但是，因為票價便宜，所以很受農民朋友們以及農民工朋友們的歡迎。另外，有些高等級車廂（如部用車、公務車、專列等）從安全角度考慮，外表也是墨綠色，類似綠皮車，但內部設施比普通的綠皮車舒適很多，并非真正意義上的綠皮車。另外，青藏鐵路開通后，北京，上海，廣州，成都，重慶相繼開通通往拉薩的特快列車，這些車采用25T車型（不同于普通的25T，該車為改進版的青藏25T，有氧氣設備等先進設施)也是綠皮車。

二手火車頭回收當然回收。二手火車頭回收當然回收廢鐵也會出現一些污染環境的弊端，如：有些廢鐵存放在露天，下雨或者其他原因潮濕之后會產生鐵銹和其他雜質，對后期鐵鍛造會造成污染。有些廢鐵上都有工業油漆和油脂，長時間對鐵會造成污染。所以廢舊火車廂小編提醒各位，鋼廠*用加熱的方法，將廢鐵中的油污等雜質簡單的去除，然后再投入煉鋼爐進行熔化提煉。提。

火車頭在我國走過了五十多年的光輝歷程,那震撼的汽笛、龐大的車。火車頭在我國走過了五十多年的光輝歷程，那震撼的汽笛、龐大的車頭、滾滾而來的紅色巨輪和那強勁有力敲擊鋼軌富有節奏的聲音深深嵌入人們的腦海，那無堅不摧滾滾向前的形象影響了一代又一代人。中國作為世界鐵路大國之一，已經有120多年的發展史。但隨著蒸汽機車的淘汰，國內已經越來越難以看到真實的蒸汽機車了，因此復古造出蒸汽機車保留歷史，為廣大游客帶來一種返樸歸真的喜悅和懷舊情懷，同時也能創造出更大的經濟效益。