第二，選擇回收商家有所不同我們選擇的綠皮火車回收商家不同，對方的報價也會有差異性，所以我們要做好整體上的衡量工作。如果是規模比較大的商家來合作，自然也是可以讓我們節省費用，而且對方手中的火車比較多，價格又合理，與之合作自然也是可以讓我們放心的。很多年輕一輩的人可能都已經不知道什么是綠皮火車了，因為現在大家乘坐的都是漂亮、世界的中國高鐵，而對于年輕稍長一些人來說，他們心中對于綠皮的火車應該都有著一種別樣的情懷。

23型客車(不包括餐車)是在22型餐車基礎上的改進型。23型客車23型客車（不包括餐車）是在22型客車基礎上的改進型。車廂取暖方式為大氣壓式蒸汽取暖。202型/203型/205型轉向架。自重為43噸。23型餐車是在22型餐車不合理的平面結構改進而成的。取消了通過臺。31型硬座車31型是市郊用車，只有YZ31型硬座一種。其布局與地鐵列車相仿為打直座位。車門位于兩個轉向架之間，不同于標準22型的兩端車門。

旅客列車車體的發展史(一)。旅客列車車體的發展史（一）之21型、22型、23型、31型，俗稱“綠皮車”21型客車車長21。9745m，車寬3。0045m，采用全鋼鉚接焊接組合結構，車輛自重48/45t。101型C軸轉向架。構造速度80～100km/h。車廂取暖方式采用大氣壓式蒸汽取暖。其缺點是經濟指標和舒適性較差。21型客車根據用途的不同主要有YZ21型硬座車、YW21型硬臥車、CA21型餐車、UZ21型郵政車、XL21型行李車等幾種類型。

隨后需要做得是火車回收相關場地的清理清潔，相關服務公司也需要經常進行回訪，這樣才能確保回收火車一直順利進行下去。之前對廢舊貨車車廂的利用是非常簡單的，主要是對火車車廂的鐵皮進行改造利用，但是現在火車回收利用變得更有創意，利用改造的程度也變得更高，利用改造的效果也變得更加充分。這也意味著廢舊火車更加實用，改造利用的價值也變得更高。