8分鐘前 海南道岔安裝誠信企業(yè)推薦 創(chuàng)揚礦山設(shè)備現(xiàn)貨供應(yīng)[創(chuàng)揚礦山設(shè)備2bfb017]內(nèi)容:
道岔與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有三種:即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔;交叉有垂直交叉和菱形交叉;連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。解決道岔有害空間的根本之道,當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到,就需要研制特殊道岔--活動心軌道岔。

地鐵軌道的組成部分有這幾項?鋼軌是支撐列車并引導(dǎo)列車運行的一個軌道部分,鋼軌成“工”字型,地鐵正線一般采用60KG/M的鋼軌,而道岔用軌一般選用50KG/M的鋼軌,它們之間使用異形軌和魚尾板進行連接,正線鋼軌則直接焊接成為一根無縫整軌。扣件是將鋼軌緊扣在軌枕上的一個聯(lián)結(jié)零件,地鐵一般采用W彈條式扣件,其結(jié)構(gòu)簡單,而且彈性較好,扣壓力大,因此被地鐵大量使用。

岔枕的機械磨損有更加鮮明的特征。因為側(cè)向?qū)€半徑小,過車時產(chǎn)生偏載;電力機車的側(cè)壓較大,因此導(dǎo)曲線上股鋼軌承受荷載大,岔枕的機械磨損急劇。尤其是行車繁忙的道岔上,導(dǎo)曲線上股外側(cè)墊板切入岔枕的初期速度一年可達(dá)10mm左右。長岔枕中部低洼,造成導(dǎo)曲線反高,內(nèi)直股鋼軌水平低,轍叉心沉落。因此導(dǎo)曲線上股鋼軌承受荷載大。

在設(shè)計及鋪設(shè)時也需要考慮人體能承受的結(jié)構(gòu),便于人工搬運,拆裝。另外,礦用浮放道岔的結(jié)構(gòu)也非常緊湊,質(zhì)量輕,安裝時只需4到5人。拆裝便捷,礦用浮放道岔需安裝在兩條平行線路上,并用螺栓固定。浮放道岔的設(shè)計結(jié)構(gòu)為組合結(jié)構(gòu),各拆分結(jié)構(gòu)件之間可用道夾板,螺栓連接,可拆分運輸?shù)骄卢F(xiàn)場安裝,且拆裝方便。結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,浮放道岔是用螺栓固定。
