在非工作邊上一側放11號軌距塊，要求軌距塊頂住膠墊和膠板；滑床板與護軌墊板安裝彈片時，要注意區分彈片的正反面；注意區分梢釘的規格；混凝土岔枕套管內涂以黃油，以防螺栓銹蝕；道岔采用防松螺母，要按操作順序及要求擰緊。

對于一組普通單開道岔來講，主要是由轉轍器，轍叉及護軌，連接部分及岔枕組成。

轉轍器主要是由兩根尖軌，兩根基本軌，聯結零件及轉轍機械等。道岔基本軌用12.5m或25mm的標準軌制成，有切底的不切底兩種形式。

轍叉心軌工作邊的延長交點稱為轍叉心軌理論，由于制造工藝關系，實際上有6-10mm的寬度。護輪軌一般用與道岔同類型普通鋼軌彎折制成，它的中間部分與基本軌平行，稱為平直段。主要作用在于制約車輪子走行方向，使之通過有害空間，避免車輪走向異側或碰撞心軌。

無論是雙開道岔，還是其它種類的道岔，在實際實用的過程中，為了確保道岔可以正常行車，則需要對道岔進行定期檢查及維護。雖然，通過做好日常檢查及維護，可以降低雙開道岔，及其它道岔的故障率，但在實際應用的過程中，還是避免不了會發生故障。

一般道岔岔枕上支承著四股鋼軌，擔負著兩個方向的行車。通常兩個方向的行車密度是不相同的，有的甚至相差懸殊，這就是造成道岔上水平的變化和有著不同的規律。影響道岔上水平變化的主要因素有，由于兩個方向的行車密度不同，造成同一根岔枕上機械磨損不一致。主要行車方向為直股，則直股鋼軌下墊板切入岔枕的深度普遍比行車較少的曲股嚴重，并且曲股兩股鋼軌產生吊板，尤其是導曲股上股非常明顯。

老式的有軌電車到了終點站，的確要由司機跳下車來，親自拔動道岔．才能轉到岔線調頭。隨著科技的不斷進步，現代的道岔有了電動和氣動等不同的扳動方式。另外個別的森林鐵路、礦山鐵路也是由司機自己下車扳道岔。此時，司機就身兼扳道員之職了，只是這種落后的方式是不能用在繁忙的鐵路干線和地下鐵道、高速鐵道等現代軌道運輸上的。其實用手扳動一副道岔也要有力氣和技巧，外行人可能一下子還扳不到位。