雙開與三開道岔較多地使用于編組場咽喉區。普通單開道岔以其分*處的轍又心角度的不同大小，可以分為6號、9號、12號和18號等幾種。號數越大，轍叉角度則越小，列車通過道岔的速度就可以提得越高。

道岔有手動、電動和氣動等不同的扳動方式。用手扳動一副道岔也要有力氣和技巧．外行人可能一下子還扳不到位。如果你坐火車在晚間經過車站，看到星星點點黃色或紫色燈光時，這就是手動道岔所在地的標志。

我國的普通百姓或多或少都有些鐵路情懷，就如同看著自己的孩子，一點一滴的成長。鐵道和列車，對于無數人來說，不僅是旅游和出行的回憶，更寄托著一種淡淡的鄉愁。

隨著社會的發展，鐵路部門的服務理念也在不斷變化，從昔日的對旅客需求“后知后覺”到“先知先覺”，從昔日的“鐵老大”，到主動融入市場競爭，提升軟實力……從這些轉變中，我們看到的是中國鐵路昂首闊步迎接挑戰的從容與自信。

定位決定鋼軌廠家發展方向

首先定位決定了一個鋼軌企業的發展方向，一個鋼軌企業發展要找準定位，才能往前推進。別看一個小小的定位，它卻要排在戰略的前面。定位錯了，等于你的努力都是做無用功。這就是一個鋼軌廠家老是抱怨：別的廠家做同樣一個項目能成功，為什么自己就失敗了。很簡單，很多情況一開始你的定位就錯了。

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2.對道岔進行搗固，特別是對鋼軌接頭、轍叉心、導曲線上股、尖軌、尖軌根部要進行二遍搗固，保持前后高低、左右水平處于良好狀態，起到鎖定線路，防止爬行的效果。

3.對道岔前后小范圍內和道岔本體部分要加強防爬鎖定，必要時采取聯排鎖定，消滅大軌縫、瞎縫，寧靜螺栓、消滅浮離道釘，各種配件要處于緊靠狀態。

林州市安普工礦器材廠生產安普牌600,762,900,1435軌距的各種型號道岔，煤礦機械、鐵路配件、鋼軌壓板及起重機軌道聯結件和各種汽車配件，在國內有著很高的信譽度。