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公司基本資料信息
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貝雷片由上、下弦桿、豎桿及斜桿焊接而成,上下弦桿的端部有陰陽接頭,接頭上有杵架連接銷孔。湖南貝雷片的弦桿由兩根10號槽鋼(背靠背)組合而成,在下弦桿上,焊有多塊帶圓孔的鋼板,在上、下弦桿內有供與加強弦桿和雙層桁架連接的螺栓孔,在上弦桿內還有供連接支撐架用的四個螺栓孔,其中間的兩個孔是供雙排或多排桁架同節間連接用的。
通過闡述湖南貝雷片檢測系統的開發與測試,確定檢測控制指標。提出貝雷片檢測系統工藝流程,通過一定數量的檢測、分析及驗證判定,將貝雷片分成正常使用、降級使用及報廢3類,提出快速判別貝雷片使用等級的判定方法和判定標準,消除使用過程中的安全隱患,有效保證了湖南貝雷片使用的安全可靠度。
貝雷片檢測技術開發的必要性由于貝雷桁架片(以下簡稱貝雷片)使用年限不同,工況各異(有的在海上工程中使用并浸泡過海水),維修保養工藝不規范,造成部分貝雷片的性能存在不同程度下降。
貝雷片被廣泛應用于戰備、交通工程。貝雷片具有結構簡單、運輸方便、架設快捷、載重量大、互換性好、適應性強的特點。
湖南貝雷片貝雷鋼橋在使用時,應在橋梁兩端,豎立標明載重等級的標志牌,嚴防超載運行,并經常派人檢查,檢查內容有:
1、觀察貝雷鋼橋的各種銷子,螺栓,橫梁夾具和抗風拉桿是否裝配齊全,有無人為損壞,有無松動現象,以保安全通行。
2、定期檢查湖南貝雷片貝雷鋼橋橋梁基礎有無不均勻沉降,若發現應及時加以處理。
3、在銷子周圍涂油脂,以防雨水進入銷孔縫隙內,所有螺栓外露的絲扣也要涂油脂以防生銹。
4、經常測量橋梁的跨中撓度,看是否有所增加,撓度增加的速度應與銷子和銷孔磨損成正此。
5、檢查橋面板是否有,變形或有無不平現象,必要時應予以更換。
貝雷梁支架的作用特點,
鐵路或公路橋梁大跨徑連續梁施工往往采用現澆支架法或掛籃法,現澆支架法工藝簡單,施工速度快,對用水中大斷面橋梁應用尤其廣泛;貝雷梁廠家告訴你掛籃法多用于橋梁斷面不大,橋梁高度較高等不適宜采用現澆支架的情況下。
(一)
貝雷梁支架采用貝雷梁作用承重主梁,可適用于跨徑較大的情況下,如跨高速公路或鐵路等現澆梁。鐵路擴能改造工程跨308國道現澆梁支架,采用貝雷梁支架,大跨度28m,采用42組貝雷梁。施工時采用220噸汽車吊整組吊裝,拆除時采用卷揚機配合吊車逐組拆除。該工程于2013年施工。
(二)
高架工程在跨越河流、鐵路、管線等處多采用貝雷梁支架施工,由于橋梁較高,采用貝雷梁上布置滿堂支架的支撐方式,如圖6-圖9所示。該工程2015年施工完成
(三)
貝雷梁現澆梁支架施工橋梁上部結構,現澆支架總長度176m,寬54m,總用鋼量5000余噸。施工時沙河水深9m,采用27m直徑630mm或820mm螺旋管做基礎,沉管時采用振動錘立管,然后采用液壓沖擊0錘下沉至設計深度,如圖10-圖11所示,沉樁完成后安裝雙拼600*200H型鋼墊梁,吊放拼裝好的貝雷梁,然后安裝橫向
為什么公路搶險需要架設貝雷橋?為什么公路搶險需要架設貝雷橋 ?
貝雷橋是世界上應用廣泛,流行的一種橋梁,它具有結構簡單,運輸方便,架設快速,分解容易的特點。同時具備承載能力大,結構剛性強,疲勞壽命長等優點。它能根據實際需要的不同跨徑組成各種類型和各種用途的臨時橋,應急橋和固定橋,具有構件少,重量輕,成本低的特點。
貝雷橋的發明:
初的貝雷軍橋是由英國工程師在1938年二次初期設計的。在期間,這種軍0用鋼橋被大量使用,戰后,許多國家把貝雷鋼橋經過一些改進后轉為民用,如今,貝雷鋼橋在交通建設,抗洪搶險中起到的作用。
與裝配式鋼橋、鋼橋之間的異同
貝雷橋,一般又稱為裝配式鋼橋,很多地方把這兩種稱呼混用,甚至把貝雷橋與鋼橋兩個詞等同。
嚴格來說,鋼橋≠貝雷橋,鋼橋包含貝雷橋,只有裝配式鋼橋=貝雷橋。
鋼橋是用制造材質來進行定義的,貝雷橋的主要特點是模塊化,而鋼橋的范圍更廣了,從字面理解,基本可以說是主體是鋼結構的橋梁都可以稱為鋼橋。只不過貝雷橋更典型,應用也廣。
相對來說,裝配式鋼橋這個詞比較接近貝雷橋的本義,也可以說是從另一種意義上解釋了什么是貝雷橋。
貝雷橋的應用
在中國,裝配式鋼橋得到了很大發展,并于1965年定型生產。早期的貝雷橋主要應用于軍事上,即軍0用鋼橋,現在貝雷橋除了作為戰備鋼橋外,已經廣泛應用于搶險救災、交通工程、市政水利工程、危橋加固等方面。比如2008年5.12期間,就有大量的貝雷橋用于搶險救災,貝雷橋對抗震救災物資前運、傷員后送及群眾撤離起到了較為關鍵作用。
貝雷橋在公路中的應用:
中國公路部門采用16Mn鋼材設計并定名為裝配式公路鋼橋,一套器材可架設9、12、15……60、63米跨徑的單行道橋梁,通過汽車10級、汽車15級、汽車20級、履帶50、掛車80的荷載。這種橋梁構件也大量用作施工支架或塔架。由于使用中常常出現大跨度的問題(超過63米),以及雙車道大跨度問題,們又研究推出了450型,可以達到91米的單跨跨度。