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隧道盾構管片錯臺引致的問題：

管片開裂由于盾構機的推進千斤頂作用在管片上，依靠管片提供坐力使盾構機向前掘進。一旦管片拼裝發(fā)生錯臺現(xiàn)象，就容易導致相鄰塊管片間產生應力集中現(xiàn)象，使管片邊緣(包括內、外邊緣)發(fā)生開裂、崩角等質量問題。

盾尾刷擠壓損壞，從而造成盾尾漏漿、盾尾油脂損耗一般來說，管片錯臺主要是管片出了盾殼后才產生，由于管片環(huán)向形態(tài)具有一定的慣性，即相鄰兩環(huán)管片螺栓孔必須對齊，因此盾殼外的環(huán)向管片錯臺會導致盾殼內管片成非標準圓形狀，會造成盾尾與管片之間的間隙不均勻，從而易對盾尾刷擠壓損壞，進而導致盾尾漏漿，這不僅給掘進、清理管片拼裝工作面和管片安裝帶來極大障礙，而且直接影響同步注漿質量進而造成新的管片移位和錯臺，同時盾尾漏漿還會造成推進千斤頂損壞以及水泥漿和盾尾油脂的巨大耗費。

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城市綜合管廊施工根據其所收容的管線不同，可分為干線綜合管廊、支線綜合管廊、纜線綜合管廊（電纜溝）三種。

干線綜合管廊一般設置于道路中央下方，負責向支線綜合管廊提供配送服務，主要收容的管線為通信、有線電視、電力、燃氣、自來水等，也有的干線綜合管廊將雨、污水系統(tǒng)納入。其特點為結構斷面尺寸大、覆土深、系統(tǒng)穩(wěn)定且輸送量大，具有高度的安全性，維修及檢測要求高。

支線綜合管廊為干線綜合管廊和終端用戶之間相聯(lián)系的通道，一般設于道路兩旁的人行道下，主要收容的管線為通信、有線電視、電力、燃氣、自來水等直接服務的管線，結構斷面以矩形居多。其特點為有效斷面較小，施工費用較少，系統(tǒng)穩(wěn)定性和安全性較高。

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地鐵盾構管片的拼裝點位：

拼裝點位: 是管片拼裝時c塊所在的位置。

在盾構機前迚時， 管片的拼裝位置極其重要， 對盾構機前進時的姿態(tài)控制很有效。

轉彎環(huán)在實際拼裝過程中， 可以根據不同的拼裝點位來控制不同方向上的偏移量。

如果大家有什么疑問或者想要了解更多6200*1800*350地鐵管片資訊，歡迎大家給小編來電或者留言！

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地鐵盾構管片選型：

根據盾尾間隙進行管片選型

盾尾間隙： 即盾尾內徑不管片之間的間隙

如果盾尾間隙過小， 則盾構機在掘進過程中盾尾將會不管片發(fā)生摩擦、 碰撞。 輕則增加盾構機向前掘迚的阻力， 降低掘迚速度， 重則盾尾將管片壓壞， 造成隧道滲漏水。

管片選型的重要依據： 盾尾間隙

不同點位的選擇， 可以控制盾尾間隙， 由于在盾尾后部設有一圈加強環(huán)， 可以保持盾尾保圓度另外還可以作為一道止水環(huán)， 防止泥水進入盾尾密封刷內。 加強環(huán)高度為45mm， 而且盾構機在不同的線路上總是有一定的偏移量， 因此盾尾間隙要保持在45mm以上， 否則會使加強環(huán)擠壓管片造成碎裂， 并妨礙了掘進時方向的控制。

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