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迪慶隧道襯砌臺車廠家服務為先「云南中陸達」鏡框材質

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最后更新: 2023-12-08 00:30
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5分鐘前 迪慶隧道襯砌臺車廠家服務為先「云南中陸達」[云南中陸達154dca5]內容:

【分析】

不掌握混凝土側壓力對模板的影響程度,使用的模板柱箍材料截面及剛度小,柱箍設置的間距大,澆搗混凝土的側壓力會將模板柱箍向外推移,柱箍被拉開,造成模板爆模,混凝土漏漿、不密實,形成蜂窩或孔洞,混凝土截面尺寸超過允許偏差值。

【措施】

根據柱子的混凝土重量、截面尺寸、側壓力大小,合理選擇柱箍的用料。柱箍的間距根據柱子斷面的大小及高度,每隔600~1000mm加設一道牢固的柱箍,柱箍應卡緊模板,防止爆模。

【分析】

全現澆工程大角豎向呈折線,或明顯傾斜,大于規定,不方正,甚至變成小圓角。

原因分析如下:

1.模板不合要求,端面不方正,相鄰兩塊模塊無法呈90o夾角。

2.模板安裝不嚴密,未注意靠吊垂直度和方正度,或在安裝后受碰撞發生錯位。

3.模板使用維修不當,固定連接件內灌入混凝土漿,不易搬動,有時敷衍了事,不加處理。

【措施】

1.大模板的小面(兩端側面)必須平直,與模板大面呈90o夾角,并注意檢查大模板的加工質量。

2.安裝模板時注意靠吊垂直度和方正度,安裝完模板后要防止碰撞。

3.加強對大模板端機的清理及模板連接固定的維修,使其易轉動,操作者要認真將所有連接固定件全部固定。

4.改進模板設計。比較有效的做法是:在兩塊大模板之間放入一塊角鋼,如兩塊大模板之間不方正,則角鋼無法放入,因此必須使大角模板呈90o,做到方正,此角鋼還可防止混凝土漏漿。

5.每施工3~4層就用經緯儀(或吊15kg線墜)檢查大角的垂直度,發現偏差要及時糾正。

大鋼模板工程施工

1、大鋼模板工程施工組織:

1)流水段的劃分:為了提率,加快進度,充分重復使用大模板,結合北京市的有關規定,在主體施工階段采用雙班制施工,從早6:00時到晚上22:00時,因此必須組織流水施工。

根據建筑物平面造型,結合梁、板結構受力情況,1#區4、5、6單元分別劃分兩個流水段,1#區共計六個流水段統一組織流水施工(2#區同1#區對稱,以下同);流水段的施工縫位置已通過設計確認并經監理審批。

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