道岔是一種使機車車輛從一軌道轉入另一軌道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。火車道岔擁有控制機車轉向的功能。火車道岔的種類一般有：單開道岔、雙開、三開道岔。幾千噸重、幾百米長的列車轉“彎”，從一條鐵路線轉到另一條鐵路線，全由線路上鋪設的道岔來擺布。鐵路上管道岔叫保證機車車輛案全轉線的設備，種類很多，數量更是多得難以計數。

如果單是為了案全，也可限制列車過道岔的速度。近幾年，鐵路上推廣使用活動轍叉心道岔，了有害空間的弊端，列車通過道岔時就平穩案全多了。如果能加大道岔曲線半徑，還可以適當提高行車速度。扳動方式；道岔有手動、電動和氣動等不同的扳動方式。用手扳動一副道岔也要有力氣和技巧．外行人可能一下子還扳不到位。如果你坐火車在晚間經過車站。

使道岔不能正常扳動。2.心軌爬行可以造成心軌拉板與外鎖閉桿間發生磨卡，正常情況下鎖閉桿在拉板的上面，道岔轉轍設備在轉換時拉板隨心軌作弧線運動，外鎖閉桿在動作桿的作用下，作直線運動。心軌爬行后，如果外鎖閉桿在拉板上完全脫落或部分脫落，就會使兩者發生磨卡，道岔不能正常扳動，所以在氣溫變化較大時需要進行聯合整治，消除爬行對電務設備的影響。

導致油路壓力過大出現滲油及油管爆裂等問題。發生故障35件，占故障總件數的13.1。（四）提速道岔的鎖閉鐵、鎖勾等磨耗大；由于提速道岔上道初期現場對標調整不夠，特別是道密貼強度不夠，各部位松動嚴重，加之提速區段列車通過速度快，造成設備在運用過程中鎖閉勾內套、連接鐵等銷孔磨耗較大，致使設備脫標現象嚴重，在道岔動作時發生阻卡、不、卡缺口、鎖閉勾爬上導向槽上方等故障。