除此之外，在前些日子的走訪中，我們更是得知了一個令人的消息。經銷商表示，雖然車賣不出去，但是他們依然要大量的從廠家拿車。這是為什么呢？這里面主要的原因是經銷商面臨著主機廠定下的硬性銷量指標。換句話說，每年這些車，你從廠家拿了，你就有獎勵，完不成就扣錢。當然，我們這里所說的，基本上都是廠家給予的優惠政策和福利項目等等，但這正是經銷商的主要盈利來源之一。

換句話說，對現在的經銷商來說，如果你想保住自己的位置，以及來年的盈利等等，那你咬著牙也要硬扛下來。以此同時，面對廠家不斷的施加的回款壓力，部分銷售業績較差的小型經銷商，沒有多余的流動資金來進行回款，長期如此的話，只有被無情的淘汰。甚至還有經銷商直言：“我們現在就是

截至目前，我們就發現了兩件奇怪的事情，一方面是運費越來越低，而且降價非常頻繁；另一方面，則是經銷商壓力極大，賣不出車。其實究其根本，就是整個貨運市場顯出了頹勢。

從大局上看，貨運行業與每一個行業都息息相關，社會上的生產數量決定了貨物的多少。而貨物作為形成貨運市場的重要一環，一旦出了問題，數量減少，將會對整個貨運行業造成致命性的打擊。而近年來反復的疫情，無疑就是貨物數量減少的。

另一方面，前幾年貨運行業的高速發展卡友們都看到眼睛里了。經銷商連續幾年的持續，卡車銷量的連年上漲，導致大量的卡車進入到市場中。卡車數量的激增，加上貨源數量的減少，導致了車多貨少的局面出現。此時，再加上貨運平臺讓整個市場變得透明，同時資本市場入局貨運平臺，燃燒補貼間接導致貨主對運價的心理預期直接下降。

天龍KX 8x4載貨車采用了雙油箱設計，主油箱容積800L、副油箱容積200L，共計1000L。由于冷鏈以及綠通運輸對時效性有較高要求，那么在運輸時能減少進站加油的次數也能為卡友們節省寶貴的時間，這個容積的油箱應對省際運輸也完全夠用。主副雙油箱對于北方的卡友們也是一項人性化配置，方便卡友們將主副油箱分別加注不同標號的柴油，以獲得更好的經濟性。

車身尺寸方面，該車的軸距為2050mm+4600mm+1350mm，整車尺寸為12x2.55x3.97米，該車匹配的是一款長9.5米的廂式上裝，安裝上裝后的整車自重約為11.7噸。

與發動機匹配的是龍擎DT14手動變速箱，該變速箱擁有14個前進擋，擋位圖卻很簡單。用戶稍加熟悉之后就會發現擋位雖然多，操作起來卻比同類車型更為方便，通過合理撥動擋桿上的預選閥撥片和適時使用離合器踏板就能選擇適合的擋位，不需要駕駛員右臂和右手來回撥動擋桿來換擋。同牽引車一樣，天龍KL載貨車也可以選裝DA14系列自動變速箱，這樣操作起來會更為方便，駕駛體驗十分愜意。車速快油耗低、操作輕松、保養方便的卡車永遠是駕駛員們喜歡的好車。