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地鐵盾構管片錯臺的主要原因？

盾構機姿態控制不好

盾構機的掘進姿態控制是盾構施工技術的重點，盾構機姿態的變化直接影響到盾尾間隙的變化。實際掘進時盾構機呈蛇形前進，如果盾構機掘進姿態控制不好，盾構機的運動軌跡波動包括上下波動和左右波動)幅度過大，再加上管片形態的慣性作用，必然導至管片與盾尾之間的間隙不均勻。若盾尾間隙過小，不但可造成管片難以安裝、迎水面被盾尾擠壓造成錯臺現象，嚴重的會造成管片崩角、盾尾尾刷損壞等問題。

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減少地鐵盾構管片錯臺的措施？

糾偏過程中應盡量保持地鐵盾構管片姿態不會有突變，運動軌跡應盡量平順。盾構機掘進姿態調整與糾偏應掌握下面幾個原則：①盾尾間隙控制為主，線形控制可以為輔；②在掘進過程中一次糾偏量不能過大，即油缸行程差不能過大，應控制在60mm左右。

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地鐵盾構管片的拼裝點位：

拼裝點位: 是管片拼裝時c塊所在的位置。

在盾構機前迚時， 管片的拼裝位置極其重要， 對盾構機前進時的姿態控制很有效。

轉彎環在實際拼裝過程中， 可以根據不同的拼裝點位來控制不同方向上的偏移量。

如果大家有什么疑問或者想要了解更多6200*1400*350地鐵盾構管片資訊，歡迎大家給小編來電或者留言！