國(guó)內(nèi)瀝青路面多為半剛性基層瀝青路面，半剛性基層板體性較好，強(qiáng)度較高，幾乎不會(huì)出現(xiàn)承載力不足的情況，所以在國(guó)內(nèi)應(yīng)用的抵抗車(chē)轍變形的外加劑稱(chēng)之為“抗車(chē)轍劑”更為合適。對(duì)于柔性路面結(jié)構(gòu)，承載力相對(duì)不足，為提高瀝青混合料模量參數(shù)來(lái)達(dá)到減薄路面厚度降低工程造價(jià)為目的的添加劑，稱(chēng)之為“高模量劑”更為合適。

瀝青路面高剪應(yīng)力區(qū)為中上面層，因此，抗車(chē)轍劑的應(yīng)用層位主要在上面層，中面層；對(duì)于法國(guó)路面設(shè)計(jì)體系而言，主要應(yīng)用層位為磨耗層和聯(lián)結(jié)層，與國(guó)內(nèi)應(yīng)用層位相同，只是說(shuō)法不同。

高模量瀝青混凝土通過(guò)提高瀝青混合料的模量參數(shù)，在相同的累計(jì)軸作用下可以使瀝青層結(jié)構(gòu)厚度更薄，承載力和壽命仍可達(dá)到設(shè)計(jì)要求以上，但可以節(jié)約大量石材，缺乏石材。

高模量劑的主要目的是提高結(jié)構(gòu)計(jì)算中的模量參數(shù)，減薄瀝青層厚度，在滿足結(jié)構(gòu)計(jì)算要求的同時(shí)，降低工程造價(jià)，抗車(chē)轍能力不是高模量外加劑的熱點(diǎn)。抗車(chē)轍劑經(jīng)過(guò)與混合料的混煉過(guò)程，其顆粒通過(guò)熱礦料的碰撞、剪切綜合作用促進(jìn)添加實(shí)現(xiàn)4個(gè)作用過(guò)程，改變?yōu)r青混合料性能，達(dá)到提高和改善。

抗車(chē)轍劑是一種瀝青路面材料，主要用于增強(qiáng)道路的耐用性和防滑性能。其主要成分包括聚合物、纖維和礦物質(zhì)等添加劑組合而成。在制作過(guò)程中，首先需要將原材料進(jìn)行加熱軟化攪拌均勻后使用，然后加入高比例的外摻物——聚合物改性瀝青（一般占集料的3%-6%）。接著利用特殊的生產(chǎn)工藝將其混合成具有一定流動(dòng)性的膠凝狀物質(zhì)，通過(guò)多道工序完成攤鋪碾壓定型即可形成路用產(chǎn)品。這種材料的優(yōu)點(diǎn)在于能夠顯著提高普通瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性和低溫韌性，并且不會(huì)對(duì)原瀝青的性能造成影響；同時(shí)其耐久性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)且成本較低廉，因此被廣泛應(yīng)用于高速公路建設(shè)和城市公路改造工程中。