國內瀝青路面多為半剛性基層瀝青路面，半剛性基層板體性較好，強度較高，幾乎不會出現承載力不足的情況，所以在國內應用的抵抗車轍變形的外加劑稱之為“抗車轍劑”更為合適。對于柔性路面結構，承載力相對不足，為提高瀝青混合料模量參數來達到減薄路面厚度降低工程造價為目的的添加劑，稱之為“高模量劑”更為合適。

瀝青路面高剪應力區為中上面層，因此，抗車轍劑的應用層位主要在上面層，中面層；對于法國路面設計體系而言，主要應用層位為磨耗層和聯結層，與國內應用層位相同，只是說法不同。

高模量瀝青混凝土通過提高瀝青混合料的模量參數，在相同的累計軸作用下可以使瀝青層結構厚度更薄，承載力和壽命仍可達到設計要求以上，但可以節約大量石材，缺乏石材。

高模量劑的主要目的是提高結構計算中的模量參數，減薄瀝青層厚度，在滿足結構計算要求的同時，降低工程造價，抗車轍能力不是高模量外加劑的熱點。抗車轍劑經過與混合料的混煉過程，其顆粒通過熱礦料的碰撞、剪切綜合作用促進添加實現4個作用過程，改變瀝青混合料性能，達到提高和改善。

抗車轍劑是一種瀝青路面材料，主要用于增強道路的耐用性和防滑性能。其主要成分包括聚合物、纖維和礦物質等添加劑組合而成。在制作過程中，首先需要將原材料進行加熱軟化攪拌均勻后使用，然后加入高比例的外摻物——聚合物改性瀝青（一般占集料的3%-6%）。接著利用特殊的生產工藝將其混合成具有一定流動性的膠凝狀物質，通過多道工序完成攤鋪碾壓定型即可形成路用產品。這種材料的優點在于能夠顯著提高普通瀝青混凝土的高溫穩定性和低溫韌性，并且不會對原瀝青的性能造成影響；同時其耐久性強、使用壽命長且成本較低廉，因此被廣泛應用于高速公路建設和城市公路改造工程中。