8分鐘前 空壓機(jī)監(jiān)測公司詢價(jià)咨詢「慧聲智創(chuàng)」[慧聲智創(chuàng)eb26b92]內(nèi)容：到了每次裝車交樣時(shí)，產(chǎn)品工程師和認(rèn)證工程師都需要檢查每個(gè)零件是否完成了規(guī)定中的所有試驗(yàn)并在每一份試驗(yàn)報(bào)告上簽字。交樣時(shí)每種材料都要求有材料質(zhì)保書，其實(shí)就是材料的試驗(yàn)報(bào)告，每個(gè)焊點(diǎn)都要做三次以上的鑿檢以確認(rèn)工藝穩(wěn)健性，還要有單件和各級總成的尺寸報(bào)告，全部合格了才允許交樣裝車。要是遇到急著裝車還不合格的，就要在有層層批準(zhǔn)的整改計(jì)劃并評估風(fēng)險(xiǎn)的前提下接收裝車。

底盤零部件測試適用產(chǎn)品：變速箱、啟動器、電池、同步帶、三角皮帶、散熱器、風(fēng)扇總成、水泵、管路和軟管、離合器、燃油泵、油泵、燃油/機(jī)油/空氣濾清器、燃油管、排氣管、離合器彈簧、減震器、空調(diào)壓縮機(jī)、空調(diào)蒸發(fā)器等。測試項(xiàng)目： 性能和老化測試（尺寸測量、表面分析、金相分析、無損探傷、表面處理、耐腐蝕測試、耐環(huán)境測試、強(qiáng)度測試、功能及耐久測試/疲勞測試等）

電池管理系統(tǒng)（BMS）測試

電池管理系統(tǒng)的測試更多側(cè)重軟件測試，一般在軟件功能開發(fā)過程中進(jìn)行。

與尚未量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)偏向于使用C語言實(shí)現(xiàn)軟件設(shè)計(jì)不同，現(xiàn)今成熟的電動汽車控制系統(tǒng)（如整車控制器、電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)）軟件都是以模型為基礎(chǔ)的軟件開發(fā)（Model-based-Design）。MBD開發(fā)相比C的優(yōu)點(diǎn)是能夠以圖形化的方式表達(dá)復(fù)雜的邏輯、代碼可讀性、可移植性、開發(fā)調(diào)試便利程度都大大增強(qiáng)，同時(shí)利用成熟的代碼生成工具鏈，也避免了手工代碼容易產(chǎn)生的低級錯(cuò)誤。

統(tǒng)開發(fā)流程中非常強(qiáng)調(diào)測試軟件環(huán)節(jié)的。要知道手機(jī)軟件出問題zui多也就是秒退而已，車輛軟件出問題影響的是人命。

當(dāng)年豐田剎車門事件，美國zf就派了嵌入式軟件zhuan家和卡耐基梅隆的計(jì)算機(jī)教shou詳細(xì)審查了發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的軟件代碼，豐田對全局變量的濫用（上萬個(gè)）以及軟件安全機(jī)制的混亂就遭到了巨額處罰。如果豐田重視軟件測試工作的話，這件事也許不會發(fā)生。