在滑槽、鏟斗和礦石艙室的內襯等范圍，用傳統非金屬時，遇到寒冷潮濕天氣，物品就會解凍在非金屬上，而采納高分子聚乙烯板材則決不會，從而大大縮小了卸貨成本，在散裝車船的自卸漏子上內襯一層高分子聚乙烯板材后，勻稱卸貨工夫由本來的16~20h縮小到8h。在民用領域，制成的繩索、纜繩、船帆和漁具適用于海洋工程。

加工技術；發展過程。以凍膠紡絲—超拉伸技術制備高強度、高模量聚乙烯纖維是70年代末出現的一種新穎紡絲方法。荷蘭DSM公司早于1979年申請轉利，隨后美國Allied公司、日本與荷蘭聯合建立的Toyobo-DSM公司、日本Mitsui公司都實現了工業化生產。中國紡織大學化纖所從1985年開始該項目的研究，逐步形成了自己的技術，制得了的超高分子量聚乙烯（UHMW-PE）纖維。

填充；采用玻璃微珠、玻璃纖維、云母、滑石粉、二氧化硅、三氧化二鋁、二硫化鉬、炭黑等對超高分子量聚乙烯（UHMW-PE）進行填充改性，可使表面硬度、剛度、蠕變性、彎曲強度、熱變形溫度得以較好地改善。用偶聯劑處理后，效果更加明顯。如填充處理后的玻璃微珠，可使熱變形溫度提高30℃。玻璃微珠、玻璃纖維、云母、滑石粉等可提高硬度、剛度和耐溫性；