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上海虹橋國際機場1號航站樓有停機位66個，虹橋機場航空貨運航空物流其中有13個登機橋位，48個遠機位，2個專機位，2個貨機位。機場1號航站樓由A、B兩座候機樓緊密相連，面積達8.2萬平方米（A樓5萬平方米，B樓3.2萬平方米）；共有15個候機大廳，18個貴賓室和15條行李傳輸系統。 2014年底，上海虹橋機場啟動1號航站樓改造及東交通中心工程。 改造完成后，1號航站樓面積將達13.18萬平方米，設72個值機柜臺，13個登機橋。全國機場航空貨運空運當天件【021-51079882】虹橋機場航空貨運航空物流

虹橋機場航空貨運航空物流在三大航中，國航是晚進入大興機場的航企，于2019年冬春航季（10月27日）正式進駐大興機場運行，國航旗下的北京航空也將于2020年3月進駐大興機場。預計至2025年，國航系在大興機場投放飛機總數量為40架-50架。

虹橋機場航空貨運航空物流對于三大航入駐大興機場，林智杰表示，大興機場的投用很可能會改變三大航的競爭格局。“以往三大航利潤的排序主要取決于他們的碼頭，北京，上海和廣州，所以國航賺錢賺得，東航其次，南航第三。大興投用之后，南航和東航作為主基地航空公司入主北京，將對國航發起強有力的挑戰，會分享國航的北京市場，可能會改變三大航的競爭格局。”

這意味著，在這個群雄逐鹿，不小心就會被拋下的地方，南航坐擁40%時刻資源或許很難高枕無憂；東航利用大興機場坐擁京滬兩大核心樞紐的夢想仍是未完待續；目前仍占據利潤制高點的國航還要面臨南航與東航的虎視眈眈，而在明年的民航機場

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虹橋機場航空貨運航空物流造成航班延誤的原因目前，造成航班延誤的原因主要有天氣、流量控制、航空公司、旅客等四方面。統計數據顯示，惡劣的氣象條件是造成航班延誤的主要原因，占比達到70%；流量控制造成的航班延誤占15%；由航空公司本身原因造成的航班延誤占10%；由旅客自身原因造成的航班延誤占5%。虹橋機場航空貨運航空物流天氣原因在飛機起飛、降落和空中飛行各個階段都會受到惡劣天氣的影響，雷暴、低云、低能見度、低空風切變、大氣湍流、空中急流、顛簸、結冰等天氣現象都直接威脅飛行安全，影響航班正常起降和空中飛行，造成始發地或目的地機場航班延誤與旅客滯留。

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虹橋機場航空貨運航空物流疑問1：飛機一切準備就緒，滑行一段時間又停下來，走走停停的，為什么長時間不起飛啊？

答：由于機場跑道有限，此時可能落地和起飛的飛機較多，正在按一定的安全間隔依次進入跑道起飛。部分繁忙機場或一般機場的高峰時段，空中交通處于超負荷運轉，地面交通也是如此，飛機離港往往在地面滑行甚至等待較長時間，屬正常現象。

疑問2：既然有流量控制，為什么不晚點登機，而長時間悶在狹小的客艙里飛機或下飛機到候機樓等待？

答：流量控制一般時間不長，但是同一方向的航班可能很多，你的航班準備就緒，就可以向管制部門及早申請，越早申請，等待時間會越短。如果長時間等待，那可能就不是正常的流量控制，是由于其他原因導致管制而沒有預計時間，這就要求飛機按預定先準備好，空域隨時都有可能開放。如果時間等待太長，又沒有很明確的消息何時能起飛，機組考慮到旅客舒適的問題，會出現等待很長時間后又安排旅客下飛機到候機樓等待的情況，這也是不得已的。