2分鐘前 杭州地鐵管片模廠家即時留言「蕭山不銹鋼」[蕭山不銹鋼518a269]內容：一種新型快速運模地鐵管片自動化生產線,該生產線將管片脫模區和澆筑作業區分離,實現了成品管片脫模及轉運物流、鋼筋骨架物流和混凝土物流三大物流的分離,進一步提升了各物流流轉效率,從而大幅提升管片的生產能力。6、復緊連接螺栓一環管片拼裝后，利用全部盾構千斤頂均勻施加壓力，充分緊固軸向連接螺栓。通過對比分析快速運模管片生產線與2+4管片生產線,闡述了快速運模管片生產線的優勢和特點在這個科技大的時代,如何運用自動化機械化來完成復雜的生產工序,提高生產效率,是人們研究的重點.生產地鐵盾構管片這種龐然大物更是如此.本文就地鐵盾構管片自動化

項目部本著高標準打造中交管片場，嚴抓文明施工管理，確保達到常態化、精細化。 國內傳統地鐵盾構隧道內安裝管線及固定設備采用打孔、化學錨栓與金屬支架配合的方式，存在施工環境惡劣、安裝時效低、對管片結構損傷大、維修保養困難等一系列問題。5、封頂塊管片安裝方法封頂塊管片安裝在鄰接管片之間，為了不發生管片損傷、密封條剝離，必須充分注意正確地插入封頂塊管片。地鐵盾構管片預埋槽道與盾構管片的分塊設計相對應，采用分段設計，預埋槽道改善了隧道內施工環境，提高設備與管線安裝效率，對隧道結構無損傷，延長結構物使用壽命，目前國內地鐵盾構隧道開始大面積推廣使用。國外預埋槽道技術的應用起始于20世紀30年代初，國際比較流行的有德國生產的哈芬槽道。目前已廣泛應用于高鐵隧道、橋梁、市政隧道與電力隧道、預裝式地鐵車站、建筑幕墻等領域，近些年我國高鐵也已引進預埋槽道技術并成功應用于京滬、武廣、鄭西等高鐵接觸網工程上

5結論與建議

(1)在考慮隧道雜散電流的情況下，預埋槽道的絕緣層是其防腐的步，研究解決好絕緣層的耐久性是預埋槽道防腐技術的核心和關鍵。若是預埋槽道的絕緣層老化失效，盾構隧道內的電化腐蝕會使得部分槽道失去使用功能，無法滿足100年的使用要求。2合金共滲層絕緣檢測地鐵盾構管片預埋槽道多元合金共滲涂層厚度大于50μm。因此，絕緣封閉層應檢測絕緣性、強度、韌性、軟化點、憎水性、抗酸堿、阻燃性、黏結力、厚度等9個指標來確定其性能。

(2)在不考慮隧道雜散電流的情況下，采用鎳鋅合金共滲防腐層是可行的。一種新型快速運模地鐵管片自動化生產線,該生產線將管片脫模區和澆筑作業區分離,實現了成品管片脫模及轉運物流、鋼筋骨架物流和混凝土物流三大物流的分離,進一步提升了各物流流轉效率,從而大幅提升管片的生產能力。因為鎳元素在高溫下不會與堿性物發生化學反應，鎳鋅合金廣泛應用于輪船和飛機核心部件的防腐方面，鎳鋅合金也非常適合盾構管片預埋槽道的防腐要求，在盾構管片制作過程中，采用蒸汽養護時，鎳元素也不會在近100℃的溫度下與混凝土中的堿性物發生化學反應。

(3)采用改性環氧樹脂作為預埋槽道的絕緣層是目前普遍采用的一項技術，改性環氧樹脂因其性能優越被廣泛使用于多個領域，不管采用改性環氧樹脂還是其他化學材料作為絕緣層，其技術性能除滿足國家的技術標準之外，還應該根據工程的實際情況，通過試驗來確定技術指標，這樣才能更好地滿足工程實際的需要。合金中鋁元素的含量根據合金共滲層的延展性、附著力等參數來確定，一般在2%～10%。