2009年3月20日《汽車產業調整振興規劃》出臺。在《規劃》的目標中提出電動汽車、插電式混合動力車、混合動力車等產銷形成規模的重大戰略目標，通過改造形成50萬輛生產能力等。《大氣法》報全國人大審批，進一步完善《機動車污染防治管理條例》和《“十二五”的機動車污染防治規劃》，此舉標志著國內環境日趨嚴厲，傳統車使用成本日益，新能源汽車將成為法產業策的引導方向。

2010年中國電動客車產能新能源客車新能源客車2010年，公共服務領域節能與新能源汽車推廣城市從2009年的13個城市擴大到25個城市，6個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。截至2010年年底，共有54家汽車生產企業的190個車型列入《節能與新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》，2010年，以上車型年產量為7181輛車。

首先是動力源方面，BEV通常采用LFP或是LTO提供動力，PACK主要是通過高壓系統進行動力輸出。通常結構是從而可以看出，電池包的通過串并聯后，通過高壓配電箱輸出到電機控制器控制電機運行，電機輸出動力給后橋（通常是后驅），通過減速器，差速器，將動力傳給左右半軸帶動后輪轉動。而傳統的燃油車詳細傳動結構不在贅述，通過對比便可知道，新能源車不需要離合器總成了，也沒有了變速箱（可以有，但是一般只需要一級減速器就夠了。變速比通常在6-10之間。不需要變速器的主要原因是電機輸出特性不同于發動機輸出特性，發動機在1000轉以內以及6000轉以上是沒有工作意義的，而電機不存在這個問題。）空檔跟倒檔都可以通過MCU來實現。BEV分高壓系統和低壓系統，高壓與低壓都來自電池供電，通過DCDC實現。同時，還有空氣壓縮機與轉向助理機也屬于高壓控制，因此會有集成控制器，俗稱三合一。部分車型的除霜器和空調系統也是高壓系統供電。

但近年來，由于私車保有量持續提升和鐵路交通的豐富，座位客車和公交客車雙雙自2014年以來呈現負增長趨勢，市場需求逐年萎縮。而新能源客車的補貼相關鄭策在近5年也是核心因素，2017年以后補貼顯著退坡，因此前期的沖量對后續的需求存在透支的影響。疊加疫影響，2020年前5月客車銷量同比下滑14.51%。新能源客車市場規模分析根據中客網數據，我國新能源客車銷量（6米以上）在2014年至2016年增長較快，從2.4萬輛快速增長到11.8萬輛，年均增速達到123%。2017年受補貼大幅退坡的影響，新能源客車銷量出現大幅下滑，全年銷量為8.7萬輛，同比下滑26%。2018年，新能源客車銷量與2017年相比小幅增長5%至9.1萬輛。2019年，新能源客車銷量受補貼繼續退坡等因素影響，銷量繼續下滑16%至7.6萬輛。