在橋梁加固施工過程中，若發(fā)現(xiàn)舊橋結(jié)構(gòu)或構(gòu)件存在其他新結(jié)構(gòu)或構(gòu)件存在其他新的缺陷或病害是，應(yīng)立即停止施工，并會同設(shè)計單位、監(jiān)測單位采取有效措施處理后方可繼續(xù)施工，防止橋梁加固施工對原有的結(jié)構(gòu)造成新的損害。對于存在傾覆、滑移倒塌的可能的結(jié)構(gòu)，在橋梁加固施工前應(yīng)采取切實有效的臨時加固措施，防止在橋梁加固期間產(chǎn)生新的病害或損傷。此外，應(yīng)盡量不損壞既有結(jié)構(gòu)，保留其具有利用價值的部分，避免不必要的損壞、拆除或更換。

身體之外預(yù)應(yīng)力鋼筋法的結(jié)構(gòu)加固基本原理是在梁的外緣受拉區(qū)設(shè)定預(yù)應(yīng)力鋼筋原材料，根據(jù)預(yù)應(yīng)力對梁體造成軸力預(yù)應(yīng)力鋼筋，在這里軸力工作壓力功效下，使梁體產(chǎn)生上拱，相抵一部分重量地應(yīng)力，減少了構(gòu)造形變和裂縫寬度、改進(jìn)了構(gòu)造承受力，可以較大幅的提升構(gòu)造承載能力。現(xiàn)階段常見下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力鋼筋支撐桿結(jié)構(gòu)加固法和外界預(yù)應(yīng)力鋼絲束結(jié)構(gòu)加固法二種。

目前，獨柱墩是橋梁下部結(jié)構(gòu)常采用的結(jié)構(gòu)形式，具有穩(wěn)定性，可靠性和結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點。但是，長期使用后，橋梁容易老化或損壞，在一定程度上影響正常使用和安全。所以，有必要根據(jù)橋梁的實際情況采取有效的措施對其進(jìn)行維修加固。1.橋梁維修加固的基本原則1.1墩柱加固改造經(jīng)過調(diào)查，計算和分析可以看出，現(xiàn)行規(guī)范對特殊情況下的驗算和載荷取值范圍的規(guī)定存在問題，與實際的交通運輸條件脫節(jié)。卡車超載可以≥200％，而且通常發(fā)生在夜間駕駛，這使得橋梁設(shè)計過程允許向一側(cè)偏壓，而偏載存在限度，按照目前的標(biāo)準(zhǔn)，每側(cè)可以承受約1500000kN，但實際偏載遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了設(shè)計值，現(xiàn)有的抗傾覆能力無法滿足實際要求。因此，橋梁加固的主要目的是確保抗傾覆能力，并確保橋梁的行車安全。混凝土加固方法是增加墩柱表面的橫截面積。在加固墩柱之前，應(yīng)檢查墩臺的表面狀況。如果有裂縫和剝落情況，應(yīng)首先對其進(jìn)行修復(fù)，然后再進(jìn)行抗傾覆加固。在現(xiàn)有支架的兩側(cè)分別增設(shè)新支座，以確保外部支座之間的距離達(dá)到5m以上。因此，提高了抗傾覆系數(shù)，避免了不平衡荷載下的傾覆事故。1.2上部結(jié)構(gòu)和橋面鋪裝的裂縫修復(fù)和防水橋面鋪裝層連續(xù)裂縫的主要原因是：地質(zhì)結(jié)構(gòu)層為潮灘或沖積平原，樁基按擦樁設(shè)計。由于摩阻力不足，墩身下沉并出現(xiàn)反射裂縫；在施工圖的設(shè)計上有很大缺點，預(yù)制的小箱梁結(jié)構(gòu)僅僅能夠簡單支撐，但不能連續(xù)。在疊加的應(yīng)力持續(xù)作用后，系統(tǒng)中的內(nèi)力將變得紊亂。加上收縮和蠕變作用，梁體撓度產(chǎn)生反復(fù)變化。這種變使梁端進(jìn)入疲勞狀態(tài)，并且在結(jié)構(gòu)層的連續(xù)接縫處發(fā)生反射式損壞。橋墩和橫梁上的裂縫可能是由于拆模時間過早或維護(hù)不當(dāng)造成的。當(dāng)用修補(bǔ)膠或灌漿修補(bǔ)裂縫時，可以使用壓力灌注，表面密封或自動低壓滲透等方法。