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預應力錨具的操作方法及注意

預應力錨具是一種用于建筑工程的錨具，常在橋梁施工中用到。預應力錨具操作是時候要按照正確的方法，接下來我們就來說說錨具操作的方法。

1. 預應力張拉必須遵循相關應用技術規定，并嚴格按照預先編制的張拉操作規程進行。切割預應力筋時，應使用砂輪鋸代替電弧切割。煤安認證km22系單孔錨具錨索夾片成品

2.負責人負責編制預應力張拉工程的安全措施，組織安全技術交底，指導和監督張拉作業。鋼絞線偏斜時，應一根接一根拉直，不要捆扎成束，也不要雜亂無章。

3. 對于預應力筋的張拉，應提供混凝土強度試驗報告。在規定的張拉施工期間，在混凝土的立方強度滿足相關要求且不小于錨固區混凝土的夾層強度之前，不得施加預應力。

4. 預應力鋼筋張拉前，應清理承壓板，檢查承壓板后的混凝土質量。如果混凝土上有洞，在拉伸前先修理。安裝錨具時，錨板應平直，夾片應緊固，夾片位置應均勻。但是，在擰緊過程中不應用力敲打夾子，以免損壞夾子。

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預應力錨具在橋梁建設等工程中應用非常多，他們兩者可以說是不可分割的關系。不同的錨具其錨固方式不同原理也就不同，接下來我們就為大家介紹一下預應力錨具的錨固原理。

錨固原理：

YM錨固體系的錨具、夾具都是用一個錨固單元（孔）錨固一個預應力筋單元（單根鋼絞線），即由單個或多個錨固單元組合成的錨具錨固鋼絞線束。煤安認證km22系單孔錨具錨索夾片成品

在巖土錨固技術中是把一種受拉桿件埋入地層中，以提高巖土自身的強度和自穩能力的一門工程技術，巖土錨固的基本原理就是利用錨桿(索)周圍地層巖土的抗剪強度來傳遞結構物的拉力以保持地層開挖面的自身穩定。

由于錨桿錨索的使用，它可以提供作用于結構物上以承受外荷的抗力，可以使錨固地層產生壓應力區并對加固地層起到加筋作用，可以增強地層的強度，改善地層的力學性能，可以使結構與地層連鎖在一起，形成一種共同工作的符合體，使其能有效地承受拉力和剪力。在巖土錨固中通常將錨桿和錨索統稱為錨桿。

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預應力錨具是一種適用于工程建設過程中混凝土預應力張拉用的錨具，是在后張法結構或構件中，為保持預應力筋的拉力并將其傳遞到混凝土內部的錨固工具。

預應力錨具一般用于公路橋梁、鐵路橋梁、城市立交、城市輕軌、高層建筑、水利水預應力錨具電大壩、港口碼頭、巖體護坡錨固、基礎加固、隧道礦頂錨頂、預應力網架、地鐵、大型樓堂館所、倉庫廠房、塔式建筑、大型容器及船舶、軌枕、更換橋梁支座、橋梁及建筑物加固、鋼筋工程、防磁及防腐工程、碳纖維加固、先張梁場施工、體外預應力工程、斜拉索、懸索等。煤安認證km22系單孔錨具錨索夾片成品

預應力錨具的注意事項：

1、鋼絞線編束時，應逐根理順，捆扎成束，不得紊亂。鋼絞線固定端的擠壓型錨具或壓花型錨具，應事先與承壓板和螺旋筋進行組裝。

2、錨具安裝時，錨板應對正，夾片應打緊，且片位要均勻：但打緊夾片時不得過重敲打，以免把夾片敲壞

3、錨具要妥善保管，使用時不得有銹、有水及沾污其它雜物。工作夾片去裝盒內的泡沫即可使用，但當預應力束較長，須反復張拉錨固時，建議在錨板錐孔中涂少量潤滑劑（如退錨靈），既有利于工作夾片的跟進和退錨又有利于錨具的多次錨固；工具夾片外表面和錨板錐孔內表面使用前涂上潤滑劑，并經常清除夾片表面雜物，可使退錨靈活，但當夾片開裂或牙面破壞時則需更換，就不可再次使用。

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隨著預應力技術在橋梁、建筑、水利工程方面的大量應用,錨具作為保證有效傳遞預應力的關鍵部件也得到越來越多的關注，在保證錨固效率的同時,錨具的成本成為人們越來越關注的問題。

傳統的錨具設計沿用的是寧大勿小的原則，基于經驗進行設計，預應力錨具的受力情況較復雜,目前還很難用理論公式準確地計算出它的應力應變。以錨圈為研究對象，通過建立錨具組件的有限元模型,對錨具的受力過程進行分析,校核錨圈的強度，并對錨圈外形尺寸和材料展開優化，然后就要用物理實驗驗證。

預應力錨具是用土或石料修筑而成的線形結構物,錨具張拉順序應按照設計規定進行，若設計沒有規定應避免使構件截面呈過大的偏心受力狀態，不使構件邊緣產生過大的拉應力，石塊厚度不小于150mm。公路錨具主要包括錨具體、邊坡、邊溝及其它附屬設施等幾個部分。它主要承受著本身的巖土自重和錨墊板重力，以及由錨墊板傳遞而來的行車荷載，是整個公路構造的重要組成部分。

錨墊板通常由錨墊板體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成，其中錨墊板體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶，錨墊板體按結構層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯結層等，在錨墊板工程方面，要知道錨墊板是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路錨具上供汽車行駛的層狀構造物，其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩定、高速、舒適、安全和經濟地運行，尤其是對曲線橋梁更應注意，張拉時不能使曲線梁內、外邊緣產生過大的拉應力，而使梁腹產生裂縫。

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