2010年，中國輕型電動車的產(chǎn)銷量將可能達(dá)到3000萬輛，出口量達(dá)500萬-600萬輛，實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值700億元，包括上下游帶動產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模，將達(dá)1300億元發(fā)展戰(zhàn)略編輯語音“內(nèi)蒙古赤峰市200輛新能源公交車將上路”“新能源公交車將占禪城公交車的8成以上”……諸如此類的新聞頻頻見諸報(bào)端，新能源客車似呈燎原之勢。

在新能源汽車主要類型中，純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均刷新紀(jì)錄，插電式混合動力汽車環(huán)比增速更為明顯。“盡管7月份是傳統(tǒng)的銷售淡季，但新能源版塊的局勢卻呈現(xiàn)出極大的變化。”汽車評論員賈新光介紹，7月新能源乘用車零售量達(dá)到22.2萬輛，同比增長169.4%，零售滲透率為14.8%。1-7月，新能源乘用車零售量122.9萬輛，同比增長210.2%。“無論新能源乘用車的批發(fā)量，亦或零售銷量，均與燃油車的走勢形成了鮮明的差異化對比。這一系列的數(shù)據(jù)都昭示著7月份的新能源汽車市場的不一般，同時(shí)也呈現(xiàn)出國內(nèi)車市正向著全新的格局轉(zhuǎn)型。”

其次是底盤。前面提到，BEV不需要離合器總成，通常也不需要變速箱。而且通常采用后驅(qū)，或是輪邊四驅(qū)，這里存在的區(qū)別是電機(jī)放置位置。如果電機(jī)放置在后橋中間，電機(jī)輸出端相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車變速箱輸出端，通過半軸傳給車輪。另外一種布置就是輪轂電機(jī)方式，也就是將電機(jī)繼承在車橋兩邊車輪方向，電機(jī)輸出端通過減速器傳遞給車輪。另一個(gè)就是BEV拋棄了燃油系統(tǒng)，因此也不需要油箱和排氣系統(tǒng)。這些都為底盤空間優(yōu)化作出了的貢獻(xiàn)！

從新能源客車的市場滲透率來看，根據(jù)中客網(wǎng)數(shù)據(jù)，近三年來我國新能源客車的市場滲透率在15%~20%之間，仍處于較低水平，有進(jìn)一步發(fā)展空間。目前電動化滲透率較高的城市為城市，未來二三線城市公交電動化率預(yù)計(jì)仍有翻倍空間。電動客車和氫燃料客車是目前車企的重點(diǎn)發(fā)展方向，氫燃料客車目前成本較高，對補(bǔ)貼依賴程度也更高，在運(yùn)輸儲存和制備技術(shù)有突破之前，鋰電池客車仍是主流。仍以電動大巴技術(shù)路線為主，同時(shí)儲備氫燃料電池技術(shù)。