隨車吊速度慢的幾類原因：1.查驗液壓油泵的工作壓力是不是不夠。齒輪油的劣變，液壓油泵的脆化或離合的滾動將造成 工作壓力不夠。2.查驗調壓閥是不是部位有誤或是不是泄露。新式電機控制起重設備還必須查驗伺服電機工作電壓是不是受操縱，操縱搖桿是不是有常見故障。3.查驗液壓機執行器(液壓油缸，油馬達)是不是有常見故障(骨架密封泄露，電動機脆化)。

隨車吊工作中速度慢的狀況下能夠增加油門踏板，如果還是一樣的速度，查驗下齒輪油是不是有什么問題！安裝在貨車上的隨車吊，被稱作貨車式隨車吊，是一種根據液壓升降和伸縮式系統軟件完成貨品吊裝，轉為和提高的設備，一般安裝在貨車上。它一般由貨車汽車底盤，客艙，驅動力輸出設備和起重設備構成。依據起重設備的種類，它分成直臂型和折臂型。汽車吊車的臂分成直臂汽車吊車和伸縮臂汽車吊車。因為其形式多樣的特點，隨車吊遭受銷售市場的親睞，將來具備極大的市場前景。

1、隨車吊的液壓系統工作前或更換油液后，應進行排氣。 2、應保持管接頭的良好密封，特別是吸油管路。若密封不好，油壓低于大氣壓時，空氣便從密封不良處進入液壓系統。 3、除外泄沒管外，吸油管及回油管都應插入油面以下，且保持足夠的濃度以免系統停止工作時空氣進入。 4、經常保持隨車吊的油箱內油面的高度，以保證油泵吸油管全部侵入油中。系統各部分也應保持油液的充滿度，可在油泵，可在油泵的出口 裝一單向閥并在回油路上設置背壓閥。

5、油箱出油口處濾網或濾清器應保持清潔，不能堵塞。否則在油泵的吸油作用下，濾清器及管路中會形成真空，因而從濾清器處及管路接頭處 吸入大量空氣。 如果有空氣進入隨車吊的高壓管道中時，在壓力油的沖擊下，急劇受到壓縮，使隨車吊的液壓系統產生噪聲。而且氣體突然受到壓縮時會放 出大量熱量，引起局部過熱，加速油液升溫，使液壓元件損壞或油液很快變質，降低油液使用壽命。另外由于空氣壓縮性很大，使油液不連續，液壓 系統工作不穩定，油缸提升緩慢，或者提升時發生抖動，甚至不能進行提升工作。

汽車隨車吊鋼絲繩接頭的固定方法 1、楔形套筒法 　　有時根據隨車吊施工要求需經常變更鋼絲繩的長度，在這種情況下，鋼絲繩較用楔形套筒法固定。鋼絲繩拉緊時楔與套筒間的間隙變小，鋼絲繩拉得越緊，壓得也愈緊，拉力消失，鋼絲繩很快獲得自由。此法固定處的強度約為鋼繩自身強度的75—85%。

2、錐形套筒法 　　這種固定方法是將東風隨車吊的鋼絲繩末端拆散洗凈穿入錐形套筒內，并將鋼絲末端彎成鉤狀，然后灌入鉛合金，冷去后即成，固定處的強度與鋼絲繩自身的強度大致相同。 3、編結法 　　此種方法目前運用較多，其特點是接頭牢固、經濟、方便、接頭處平滑，固定處的強度約為鋼絲繩自身強度的75—90%。編接時鋼絲繩的插接長度為鋼絲繩直徑的20—24倍，但不應小于300mm，破頭長度為插接長度的1.5—2倍。隨車吊用在特殊用途的索具還要進行專門的設計和計算。

4、繩卡法 　 這種方法連接牢固，拆卸方便，但繩卡螺栓突出，鋼繩表面不光滑而且重量較重，使用不方便。因此，常用于纜風繩、牽引繩的連接。用繩卡連接時，固定處的強度約為鋼絲繩自身強度的80一90%。繩卡的安裝必須十分留意，在使用中要時常檢查并擰緊，擰緊到把鋼絲繩壓扁1/3左右即可。

汽車隨車吊吊臂截面應力的核算 在折臂隨車吊吊臂截面應力核算時，應合理利用截面資料，一般來說，處于較大拉壓應力位臵的上下板其厚度應大于側板厚度，依據受力剖析與吊臂多見損壞現象，下板易發生失穩起皺，故下板厚度應相對取大值；斷定截面尺度時，應先依據規劃的吊機工作高度斷定卷筒容繩量，再斷定卷筒的大致寬度，結合彈性油缸尺度進一步斷定吊臂的寬度尺度，在滿意內部機構布臵空間需求的前提下，吊臂截面的高度尺度一般取寬度的1.5—1.8倍。

吊臂截面尺度的規劃在滿意核算應力值及前述空間核算尺度外，為提高截面穩定性，應盡可能選用較小的截面尺度而選用較大的板厚尺度。各節吊臂截面應力應分別核算，并使各臂核算應力大致相等，且從固定臂開始，各臂核算應力值逐步加大，使吊臂過載曲折損壞時，小臂損壞，能將損失降至較低。

折臂隨車吊彈性吊臂規劃中，關于搭接長度的核算也不容忽視，因為在同等工作起伏與起重力矩時，搭接長度的長短決議了兩臂的接觸壓力，所以除了需求核算接觸強度外，還應思考因接觸壓力的添加形成磨擦阻力的上升，對彈形成的影響。行業標準中，對隨車起重機彈未作明確規定，各廠產品彈也不盡相同；在實踐規劃工作中，普遍認為，較小彈應保證在吊機正常潤滑狀態時，較大起伏時能自由彈性本起伏的對應額定載荷。