貝雷片具有結(jié)構(gòu)簡單、運輸方便、架設(shè)快捷、載重量大、互換性好、適應(yīng)性強的特點。

檢測好貝雷架安裝內(nèi)部約束引起的表面溫度裂痕，一般采用控制貝雷片表面與外界或內(nèi)部的溫差的方法，使其小于25℃。常用控制措施是：對加熱養(yǎng)護的構(gòu)件，應(yīng)采用緩慢升降溫，使升降溫度不大于10℃/h，并注意緩慢揭蓋、脫模，避免表面溫度應(yīng)力過大;對大體積結(jié)構(gòu)，當貝雷片與外界溫差較大時，應(yīng)采用保溫養(yǎng)護，適當處長拆模時間，使溫差控制在25℃以內(nèi)。

在檢測貝雷架安裝的時候，不僅要檢測其本身，還需要檢測到檢測架。檢測架是用于檢測貝雷片剛度和強度的實驗臺，所以要求在貝雷片承受超過屈服應(yīng)力的外載荷時，檢測架的剛度和強度都能夠滿足測量要求。因此，有必要求得檢測架的極限載荷。由上面的有限元分析結(jié)果可以看出，在外載荷為750kN的壓力下，檢測架的強度和剛度都足夠滿足工程要求。為了求得檢測架的極限載荷，可以采取逼近原則，逐級增加外載荷，直到其強度接近屈服極限。

防止貝雷片內(nèi)部約束引起的表面溫度裂痕，一般采用控制貝雷片表面與外界或內(nèi)部的溫差的方法，使其小于25℃。常用控制措施是：對加熱養(yǎng)護的構(gòu)件，應(yīng)采用緩慢升降溫，使升降溫度不大于10℃/h，并注意緩慢揭蓋、脫模，避免表面溫度應(yīng)力過大;對大體積結(jié)構(gòu)，當貝雷片與外界溫差較大時，應(yīng)采用保溫養(yǎng)護，適當處長拆模時間，使溫差控制在25℃以內(nèi)。

貝雷片具有結(jié)構(gòu)簡單、拼接快捷、架設(shè)方便、承載力強等特點，湖南貝雷片雖是高強度桁架結(jié)構(gòu)，其承載力應(yīng)是在有豎桿的節(jié)點處，無節(jié)點的弦桿承載力相比較小點。在現(xiàn)場實際施工不可避免會出現(xiàn)支撐點與貝雷片節(jié)點錯位現(xiàn)象，為了能確保支撐點與貝雷梁節(jié)點重合可采用以下兩種措施來處理：

在鋼管柱總體布置時就應(yīng)考慮，按標準湖南貝雷片節(jié)長為3m的特點來合理確定兩排鋼管柱間距，原則是先按確保支撐在貝雷片節(jié)點上來布鋼管柱。按此間距進行受力檢算，如未考慮按湖南貝雷片進行布設(shè)鋼管柱會增加后期加固措施的工作量。此方法可從根本上解決支撐點與節(jié)點錯位的問題。

如在總體鋼管柱布設(shè)未考慮時，施工中出現(xiàn)大批不在節(jié)點處的貝雷片。采用非標準節(jié)貝雷片進行調(diào)節(jié)，增加一定數(shù)量的非標件，目前生產(chǎn)商和租賃商擁有的貝雷非標件很少。非標節(jié)貝雷短只有1m，在貝雷梁安裝時如出現(xiàn)此類情況應(yīng)詳細計算好配節(jié)，非標節(jié)的配置位置，安裝時嚴格監(jiān)控。如出現(xiàn)非標件安裝錯位起不到確保節(jié)點處的作用。

貝雷橋主要由標準化桁架單元構(gòu)件和橫梁、縱梁、橋面板、橋座等連接部件組成，它的定義如下。中國公路部門將16Mn鋼材的設(shè)計并定名為裝配式公路鋼橋，一套器材可以假設(shè)不同米數(shù)的單行橋梁，之后再通過汽車10級、汽車15級、汽車20級、履帶50、掛車80的荷載。

在日常使用中常常會出現(xiàn)大跨度米數(shù)以及雙車道大跨度問題，近又研究出了450型，450型多可以達到91米的單跨跨度。