就會使兩者發(fā)生磨卡，道岔不能正常扳動，所以在氣溫變化較大時必須進行聯(lián)合整治，消除爬行對電務設備的影響。大多采取方鋼枕的辦法，使桿件平順達到標準，也可調(diào)整A、B位置解決。為保證鐵路配件良好使用，需要經(jīng)常對道岔設備進行檢修和補強，以提高道岔設備質(zhì)量，避免事故的發(fā)生，鐵路配件生產(chǎn)商為您提供的道岔檢修標準。

因此在道岔長度固定的條件下，使用對稱道岔可獲得較大的導曲線半徑，能提高過貧速度；在保持相同的過岔速度的條件下，對稱道岔能縮短道岔長度，從而能縮短站場長度，增加股道的有效長度。對稱道貧的這些特點使得它在駐峰下、三角線上獲得應用，并被使用于工業(yè)鐵路線和城市輕軌線上。三開道岔，又稱復式異側對稱道貧，是復式道貧中較常用的一種型式。

這種轍叉便于鑄造，轉(zhuǎn)換言之力較少，可以保持原有固定式轍叉的長度。鋪設這種可動心軌轍叉時不致引起車站平面的變動，因此，尤其適用于既有線站場的技術改造。但是在轍叉范圍內(nèi)出現(xiàn)活接頭，不如彈性可彎式結構穩(wěn)妥可靠。彈性可彎式跟部結構有兩種型式，即心軌的一肢跟端為彈性可彎式，另一端為活動鉸接式；或是心軌的兩肢均為彈性可彎式。