產(chǎn)品的制作都是根據(jù)技術(shù)協(xié)議方案里面確認(rèn)型號(hào)性能進(jìn)行生產(chǎn)制作的。確定電池的充放電特性：根據(jù)電芯的充放電特性，確定電池的充放電電壓、電流、充放電時(shí)間等參數(shù)，確保電池能夠正常充放電，并且不會(huì)損壞電池。電池的安全性能至關(guān)重要，需要確保電池不會(huì)出現(xiàn)漏液、、燃燒等安全問(wèn)題。因此，需要選擇質(zhì)量可靠的電芯，并且在電池的設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中采取多重安全措施，如增加保護(hù)電路、安裝溫度傳感器等。在定制完成后，需要對(duì)電池進(jìn)行測(cè)試和檢驗(yàn)，確保電池的性能和安全性符合要求。

在相同電池容量規(guī)格下，鋰電池的重量更加輕，約比鉛酸電池輕40%以上。這樣的話，電動(dòng)工具更加輕便，機(jī)械設(shè)備自重降低，提高其功率；在相同電池使用環(huán)境下，鋰電池的充放電循環(huán)次數(shù)，約是鉛酸電池的10倍左右。一般來(lái)說(shuō)傳統(tǒng)的鉛酸電池循環(huán)次數(shù)，大概500-1000次左右，而鋰電池的循環(huán)次數(shù)，能達(dá)到6000次左右，也就是說(shuō)一個(gè)鋰電池，相當(dāng)于10個(gè)鉛酸電池。

電池行業(yè)里，除了中國(guó)的業(yè)績(jī)可圈可點(diǎn)，眾所周知的，韓國(guó)也在不斷角逐電池市場(chǎng)的位置。近日，有報(bào)道稱韓國(guó)對(duì)于目前的電池現(xiàn)狀雖然算是保持一個(gè)穩(wěn)步上升的狀態(tài)，一直堅(jiān)持在原有的基礎(chǔ)上發(fā)展電池技術(shù)，但是卻在很大程度上忽視了對(duì)鐵基電池的研究。

雖然磷酸鐵鋰（LFP）電池因不含鎳、鈷和錳等昂貴材料從而降低了制造成本，比鎳電池更便宜，也更加安全，但是在寒冷氣候下能量密度更低，阻礙了電動(dòng)汽車在冬季的續(xù)航里程，因而韓國(guó)公司一直回避這項(xiàng)技術(shù)。

但現(xiàn)在，隨著中國(guó)電池制造商做出各種努力來(lái)克服鐵基電池這些固有的弱點(diǎn)，韓國(guó)也正在改變他們的傳統(tǒng)看法。