隨著都市現代化步伐的加快,汽車成為任何一個都市不可缺少的交通工具。我國由于汽車工業高速發展，城市的汽車擁有量成倍上升，但城市建設規劃沒能盡快適應這一發展的要求，常常是車無停放之地。所以在建設群規劃時就應充分考慮停車場的問題，把停車場的建設和規劃當成現代城市建設規劃的重要組成部分，變得越來越重要。同樣，膜結構在停車場建設中也擔當重要角色。

膜結構車蓬的幾個特點介紹說明：

（1)膜結構車蓬大跨度：

自重輕膜布局大概從基礎克服傳統布局在大跨度（無撐持）建筑上實現所碰著的艱巨，可創造宏壯的無遮擋可視空間，無效添加空間使用面積，大概抵擋狂風、大雪、地動得天然災害。

（2) 膜結構車蓬造型精良、豐饒時期氣息：

膜布局沖破了傳統的建筑布局模式，存在造型精良、超脫天然、融藝術、力學于一體，可充分發揮建筑師的設想力，建造成各類造型，且顏色豐富，膜布局被譽為21世紀的今世高科技綠色建筑。

（3) 施工期短：

膜片的裁剪制造、鋼索及鋼布局等制造均在工廠內實現，可與下部鋼筋混凝土布局或構件等同時進行，在施工現場只是鋼索、鋼布局及膜片的連貫安裝定位及張拉的過程，故在現場的施工安裝比較文化、迅速快捷。

（4) 經濟效益顯明：

雖然膜布局建筑項目今朝來講一次投資稍大，但由于此類布局的平時維護費用很小（被喻為“免維護布局”），從長遠來看，經濟效果非常顯明。

（5）透光、自潔性：

常用建筑膜材的外觀為PVDF資料涂層，存在物理服從動搖與良好的自潔效果，膜外觀粉塵一般環境下雨水可自行沖洗干凈，同時包管建筑的使用壽命

（6 儉約能源：

建筑膜資料自身透光性較好，透光率在7%~20%支配，日間使用不需其他的照明，完全滿足各類體育競賽等勾當必要；膜資料對光的折射率在70%以上，在日光映射下，室內造成柔和的散光，給人以安定、黑甜鄉般的感觸。

膜結構車棚的穩定依賴于膜內預應力的保持。預應力的水平影響膜在荷載作用下的變形。如果預應力太低，膜就會產生較大位移，在風作用下發生顫振。

因為膜材在荷載的持續作用下會產生松弛和徐變，所以在使用期間膜內預應力會發生變化。用于特定結構的膜材性能可以通過雙軸試驗來確定，并應用于預應力設計中。這些已在第7章“設計荷載”中給予了論述。處理材料在使用期內產生的松弛和徐變的處理方法有兩種，其一是安裝時施加一個較高的初始應力，其二是使用一段時間之后實施二次張拉。

負責結構設計的工程師必須預先給出施工完成后的預應力水平，以便在結構建成后進行核實。而且工程師也必須確定每隔多長時間用何種方法量測一次預應力水平。

預應力水平檢測既可以通過推動膜材或者感覺扣帶(非常小的結構)對側向位移的抵抗力等簡單方法得到，也可以通過張力計、測壓元件或者幾何測量的方式進行現場測試得到。

何時需要對結構實施二次張拉由維護設計確定的預應力水平決定。只有設計了可調節的部件(比如:索頭的花籃螺栓、支承柱的伸縮桿等)才可能實現二次張拉。很多結構都被設計成在使用壽命內能夠保持較小預應力。二次張拉常常不能實現。對于這種情況，雙軸測試和膜材裁剪的長度補償及加工制作中的容差控制都應該予以特別重視或采用特殊方法。