缺點在于，料斗比較小，不是一切物料都合適的，只能用在流動性比較好的粉狀、粒狀或逍客塊狀的物料上。重力卸料方法的提高機大都用在卸載塊狀、磨琢性或者磨琢性比較大的物料上。

需求配用帶有導向槽的料斗，料斗運轉速度在0.4-0.8秒每米。重力卸料提高機料斗的裝填功能杰出，料斗的尺度和超限間隔大小沒有關系。所以，在允許較大的料斗運轉速度之下能夠盡可能大的選用大尺度料斗。

空試車時，應仔細觀察逆止制動裝置。運轉時，棘爪應在離心力的效果下棘爪與輪齒簡直脫離；泊車時，棘爪應在片形彈簧或重力的效果下與棘輪齒可靠地觸摸。

斗式提升機外殼的厚度，這反過來增加了重量。 現代大中型提升滾筒通常運用平板接頭和角連接的滾筒結構，而且它們的是彈性的。 斗式提升機支撐環，具有較厚的殼體以承受負載，而且支撐輪變為輪輻型或環型。這樣，該過程相對簡單，一起，可以避免由于焊接過程不妥而附著在肋上的局部應力。

傾斜輻條板好像降低了殼體與支撐輪之間連接點的剛性，從而減小了彎曲應力，但是由于緊縮應力的增加而降低合成應力水平而且制造無效。其過程更有用。更復雜的是，斗式提升機不再傾向于運用它。我們可以根據提升機的詳細用處確認運用哪個滾輪裝置。滾筒的外側通常在汽車上設有木襯和繩槽，以減少鋼絲繩。

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