但是，運輸中意外的途中換裝作業(yè)是很多的。例如，鐵路作業(yè)時，線路上的運輸是一次完成的，但是其前后的作業(yè)則需要6到8次。假如這6到8次換裝作業(yè)的每次都要將托盤上的貨物轉(zhuǎn)移到別的托盤上，則全程的裝卸作業(yè)很繁重，這就會喪失托盤運輸?shù)男Ч７粗绻浳镌谑及l(fā)地裝上托盤之后，不管途中有怎樣復(fù)雜的貨物儲運作業(yè)過程，都不改變托盤上貨物的原狀，直達終點，就能充分發(fā)揮托盤運輸?shù)男Ч２粌H在鐵路方面，在汽車運輸和船舶運輸方面，實行托盤直達運輸，或者由各種運輸方式組成聯(lián)合直達運輸，對運輸行業(yè)和利用運輸?shù)奈镔Y單位，都能得到很好的運輸經(jīng)濟效果。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

1.靜載載荷 （Static capacity）

靜載載荷是指托盤放在水平且剛性的平面上，貨物均勻平鋪在托盤上，托盤所能承受的載荷重量。

2.動載載荷 （Dynamic capacity）

動載載荷是指在使用叉車等搬運設(shè)備時，托盤在動態(tài)作業(yè)中，托盤上貨物平鋪均勻擺放，所能承受的載荷重量。

3.上架載荷 （racked capacity）

指托盤在橫梁貨架上或其他類似的料架上跨梁架空時，托盤上貨物平鋪均勻擺放，所能承受的載荷重量。

因此，選擇托盤的載荷能力時要了解托盤的使用功能，當(dāng)托盤要上架存儲時，上架載荷為重要。同時，托盤的載荷能力與托盤上貨物的擺放方式有很大關(guān)系，載荷面積減小，托盤的實際剩余載荷也將減小，而不是原有的額定載荷。

在載荷的概念上，動載和上架載荷不一定能劃分清楚。在歐洲托盤標(biāo)準(zhǔn)（EPAL）中，將上架載荷和叉車作業(yè)時動載合并為同一載荷。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

塑木托盤前景在木材資源的不斷減少的情況下，對木制品的需求量卻沒有減少，我國急需尋找木托盤的替代品，來對資源進行節(jié)約與保護，而塑木托盤的綠色環(huán)保易回收等特性注定了它是符合可持續(xù)發(fā)展的，隨著需求和發(fā)展，塑木托盤將會不斷的涌入市場，前景廣闊。

木托盤屬于木制品的一種，長時間暴露在空氣中由于水分過多會發(fā)霉，影響它的使用壽命，因此對木托盤的干燥處理非常重要，

木托盤的干燥處理方式。1、由于水的蒸發(fā)主要在干燥物料的表面進行，因此木托盤的干燥面積大小對干燥起著重要作用。

托盤腳墩又稱為托盤墊腳，墊塊，方墩等。按照托盤的樣式不同，可分為四面進叉方形腳墩和倆面進叉長條型腳墩；按照材質(zhì)可以分為實木腳墩、刨花腳墩、多層板腳墩、鋸沫腳墩。根據(jù)叉車進叉高度等不同。腳墩一般有以下幾個尺寸：80x80mm，90x90mm，10x10mm,120*80*80mm等多層板腳墩是用復(fù)合板或膠合板切成所需的尺寸然后釘合的腳墩，是早的免熏蒸腳墩，目前主要有新板和剩余邊角料作為原材料的兩種。由于人工成本日益上漲和不經(jīng)過壓機會高矮不一等原因，大有被其他腳墩取代之勢。