運用共振碎裂技術所產生的高頻低幅振動能量，能夠通過破碎錘頭傳遞到水泥板塊之中，從而使舊水泥混凝土板塊表面的4-6cm深度范圍內碎裂成3cm以下粒徑之碎石層。因為共振破碎機的動量較高，與板塊接觸的時間較短，能夠將水泥板塊表面的裂紋在短時間均勻地擴展到板塊的底部，并作用于水泥板內部的高頻振動力，從而使整體碎裂較為均勻，碎塊的大小與方向都十分有規律，水泥板塊會形成斜向裂紋，并和路面呈現出30-40度的夾角。水泥板塊表層的粒徑比較小，而且松散，而下層粒徑比較大。

路面共振碎石化設備的錘頭落距是根據路面的強度和模量隨機而定的,實際施工時,落距由技術人員根據已破碎路面的破碎程度隨機人為調整。20余公里的水泥混凝土路面,實際上各段的強度、厚度和模量離散性仍是相當大的,這樣必然形成整個路面在人為的控制下進行破碎,肯定影響破碎的全體作用,導致破碎板的尺du大小不很均勻,結構損壞的程度很難把握到區域。

破碎后的碎石尺寸理想、均勻，破碎粒徑范圍為2.5㎝~15.2㎝，大部分集中在2.5㎝~7.6㎝。工程經營表明，碎石尺寸在8~20cm之間時，可取得較為理想的效果。碎石尺寸過大，容易造成應力集中，引起反射裂縫的概率急劇增da；碎石尺寸過小，則會使路面的承載力過渡減小。破碎后的粒徑上部較小，下部較大。小粒度可較好地消除反射裂縫，同時下部的較大的粒度結構也有利于路面滲水的橫向排除和阻止下滲。破碎后的紋路規則排列，并與路面成35°～40°夾角。有夾角的紋理結構可使碎石塊之間相互嵌合，經壓實后相互咬合得更緊，更穩定。

中修是在設備停止運轉情況下進行的維修工作。目的在于詳細檢查設備的重要部件使用情況，更換某些零件，解決各部件使用壽命不協調的問題。中修時經常進行整個機組的全部拆卸，清洗零件，檢查各部分磨損情況。大修是在設備較長時間停止運轉情況下進行的維修工作。在大修過程中，須拆卸全部部件，仔細檢查全部零件。修理更新全部部件，使設備完全恢復正常狀態和工作能力。大修包括小修和中修的全部內容。另外，尚應更換已達壽命的大型零件。