主要類型主要類型編輯語音混合動力客車——約占我國新能源客車市場90%以上份額，是無可爭議的主導車型。對于我國客車行業來說，混合動力主要是柴油—電混合，優點是可以降低30%以上的燃油消耗，排放標準可以達到國Ⅳ水平，缺點是蓄電池容量和壽命問題沒有得到解決，混合動力客車屬于發展期產品，允許進行批量生產，但只能在批準的區域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對20%銷售產品的運行狀態進行實時監控，造成單車價格下不來。

2010年，中國輕型電動車的產銷量將可能達到3000萬輛，出口量達500萬-600萬輛，實現工業產值700億元，包括上下游帶動產值的產業總體規模，將達1300億元發展戰略編輯語音“內蒙古赤峰市200輛新能源公交車將上路”“新能源公交車將占禪城公交車的8成以上”……諸如此類的新聞頻頻見諸報端，新能源客車似呈燎原之勢。

單純依靠補貼不是長久之計“目前混合動力車技術已成熟，下一步要做的就是怎樣提，但純電動汽車的推廣首先要突破的是電池技術。”劉國強認為，對于公交用戶來說，成本還在其次，重要的是使用方便。“電動汽車發展的關鍵是要做好電池電量、重量和運營模式之間的平衡。”劉國強進一步解釋道，容量大的電池必然更重，導致公交的有效載荷低，那么一條線路需要的公交數量就增加。這是公交公司難以接受的。此外，公交車大多在市中心運營，而在寸金寸土的市中心建立大型充電站也較困難。

“國際消費品發展規律顯示，當一個新產品滲透率達到10%左右之時，正是這種產品快速增長的時期。”許海東說。“新能源汽車與傳統燃油汽車市場走勢形成強烈的差異化特征，市場滲透率的提升也表明其實現了對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉型的步伐。”乘聯會秘書長崔東樹表示，目前油價持續上漲，給傳統燃油汽車銷售帶來了壓力。同時，自主品牌A00級新能源車型持續放量，合資新能源新品持續推出，推動新能源汽車銷售出現同比較大增長。