當結構的形式確定后 ，結構的抵抗彎矩就基本確定了。輪載按不利的位置布置后 ，動載也就定了。隨著填土高度的增加，恒載與動載的比值也在變化，荷載組合后的數值非線性增加。

極限填土高度的求解需要不斷地試算，為了更快地求解需要用到結構反算。結構反算就是要從已知荷載和結構形式入手，分析出內力、變形，再進行結構計算 ，分析出未知結構的內力、變形，再推算出其他結構受力特性。

對于正交蓋板涵 ，要先從已知填土高度、容重來計算結構內力，從抵抗彎矩、抗剪、撓度、施工應力等控制條件綜合考慮 ，驗算出正交蓋板的極限填土高度。

提高體外預應力鋼筋有效預應力對減小體外筋應力增量作用明顯，同時可提高截面剛度、強度。

實際工程中可根據減載要求，選擇相應有效應力，避免有效應力過大引起梁體上拱，導致行車不安全。

蓋板涵既有梁在不同荷載作用xia，體外預應力筋應力增量不同，集中點荷載比三分點荷載引起的應力增量要大很多，在檢算體外預應力加固過程中必須要考慮集中荷載作用下的不利影響。

隨著板上填土高度的增大，可變荷載對結構的影響逐漸變小，當填土達到一定高度時，可變荷載對結構的影響不再明顯，可等代為均布荷載。

通過對舊路蓋板涵上填土高度分析 ，以結構反算為分析思路 ，運用二分法、圖表法等分析方法 ，以正交蓋板涵為例 ，闡述如何利用結構反算來解決填土高度問題。

在進行蓋板涵施工時 ， 首先須對蓋板涵的施工工藝有較透徹的了解， 同時須保證每道工序符合設計及規范要求， 才進行下一道工序的施工。