客室6人座椅疲勞測試方案

試驗要求：

在每個座位的中央位置（380mm*220mm）的面積上同時施加65kg的載荷，保持同步循環100萬次。

試驗程序：

a)整套座椅組成模擬現車狀態，以每個座椅面的中心和前端中心為測量點，測量疲勞試驗過程的變形情況；

b)將座椅按照試驗要求施加負載；

c)啟動疲勞控制系統，疲勞載荷65kg，試驗頻率1s一次循環進行試驗；

d)分別在30萬次、50萬次、80萬次、100萬次時記錄座椅變形量；

e)測試結束后檢查樣品狀態拍照并記錄。

判定要求：

座椅無脫離、裂紋出現；座椅安裝緊固件無損壞；座椅不會發生永i久變形或功能喪失。

耐久試驗，是為測定產品在規定使用和維修條件下的使用壽命而進行的試驗，，為預測或驗證結構的薄弱環節和危險部位而進行的試驗。

疲勞試驗，是為了測試產品材料的抵疲壞的能力，并在試驗過程中觀察材料產生局部的性損傷和裂紋現象。

耐久試驗，是為測定產品在規定使用和維修條件下的使用壽命而進行的試驗，，為預測或驗證結構的薄弱環節和危險部位而進行的試驗。

疲勞試驗，是為了測試產品材料的抵疲壞的能力，并在試驗過程中觀察材料產生局部的性損傷和裂紋現象。

汽車耐久性試驗是為了考核整車、系統、子系統和零部件可靠性的一組試驗，疲勞耐久壽命是耐久性試驗考核的重點。疲勞是指試件或構件材料在交變應力與交變應變的作用下，裂紋萌生、擴展，直到小片脫落或斷裂的過程稱為疲勞。汽車在行駛時不斷受到由于路面不平而引起的路面沖擊載荷，同時還受到轉向側向力、驅動力和制動力的作用。這些力一般都隨著時間發生變化。另外，汽車發動機本身也是一個振動源。因此汽車在行駛過程中處于一個相當復雜的振動環境中，其各個零部件一般都會受到隨著時間發生的應力、應變的作用。

名義應力法是以結構的名義應力為試驗和壽命估算的基礎，采用雨流法取出一個個相互獨立、互不相關的應力循環，結合材料的S -N曲線，按線性累積損傷理論估算結構疲勞壽命的一種方法。基本假定：對任一構件(或結構細節或元件)，只要應力集中系數KT相同，載荷譜相同，它們的壽命則相同。此法中名義應力為控制參數。該方法考慮到了載荷順序和殘余應力的影響，簡單易行。